2017年-世界发展银行全球_The_Kingdom_of_the_Bicycle___What_Wuhan_Can_Learn_from_Amsterdam_19页_1mb

报告摘要

总结：《The Kingdom of the Bicycle: What Wuhan Can Learn from Amsterdam》

核心内容

本文通过对比中国武汉与荷兰阿姆斯特丹的自行车使用情况，探讨了自行车在不同城市和国家的发展轨迹差异，并提出武汉可以从阿姆斯特丹的经验中学习，以提升城市交通的可持续性与环保性。

主要观点

自行车使用趋势的对比：
中国曾被称为“自行车王国”，但自1980年代末以来，自行车使用逐渐被边缘化。相比之下，荷兰自1970年代起自行车使用持续增长，成为国家交通的重要组成部分。
- 武汉1987年自行车出行占比超过35%，到2008年下降至7%。
- 阿姆斯特丹自行车出行占比从1970年代的25%上升至2013年的48%。
自行车与汽车拥有量的对比：
- 中国自行车拥有量曾达到每户600万辆，但自2004年起停止统计，汽车拥有量则迅速增长。
- 荷兰每户平均拥有1.11辆自行车，汽车拥有量也较高，但自行车使用率远高于中国。
政策与基础设施的影响：
- 中国在1970年代至1990年代的政策支持自行车，但自1990年代起转向支持汽车，导致自行车基础设施被削弱。
- 荷兰政府早在1990年代就意识到大规模汽车使用不可持续，开始投资自行车基础设施，推动自行车使用率上升。
武汉的交通问题：
- 武汉的自行车基础设施建设滞后，缺乏系统性规划。
- 公共自行车计划（PBS）实施失败，原因包括缺乏政府支持、基础设施投资不足、道路设计不友好等。
荷兰的交通政策与措施：
- 荷兰政府在1990年代推行第二交通结构计划，强调公共交通与自行车优先发展。
- 阿姆斯特丹采用分散、整合与定制化的交通政策，将自行车纳入整体交通规划，注重安全、基础设施、停车与教育。