2022中国公路货运运行大数据分析报告-中交兴路_44页_9mb

中国公路货运运行大数据分析报告 (2022) 总结

核心内容

本报告基于“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”数据，分析了2022年中国公路货运的运行态势，涵盖货运规模、结构、生产效率、运输安全及货运与经济的关系等方面，旨在为行业管理部门、科研机构和从业者提供参考。

主要观点

1. 货运规模

• 全国货运车辆车籍归属地分布中，山东、河北、江苏、河南、安徽和山西六省占据了总量的45%以上，其中山东省连续六年保持全国货运车辆车籍规模首位，占比11.72%。
• 平均车龄为4.32年，较2021年略有下降，但仍保持相近水平，反映出个体运输从业者和运输公司受疫情影响，倾向于不新购和更换车辆。
• 2022年货运车辆平均吨位为35.7吨，为近五年最高，表明载运能力不断增强，货运工具正向大型化、专业化发展。
• 2022年货运车辆额定吨位周转量变化趋势与2021年相似，3月市场迅速恢复，9月达到全年峰值。

2. 公路货运结构

2.1 运力结构

• 牵引车为主要运力车型，占比48.57%，远高于其他类型车辆。
• 车辆运输车、牵引车营运效率较高，而集装箱货车、厢式货车和封闭式货车的周转量较低，反映出不同车型的运输特征差异。
• 车辆运输车新车占比最高，而专项作业车、封闭货车等车型“旧车”数量较多，更新速度较慢。

2.2 道路结构

• 高速公路成为货运活动的主要依托道路类型，2022年货运车辆在高速公路行驶里程占比达48.40%，较2021年增长明显。
• 不同车型在不同道路类型的行驶里程分布差异较大，车辆运输车在高速公路上行驶里程占比最高，而自卸式和平板式货车则更依赖其他类型道路。

2.3 时间结构

• 货运车辆日均行驶里程为240公里，较2021年下降，反映出受疫情影响，货运行业生产活动强度有所下降。
• 2022年，日均行驶里程在200公里以下的车辆占比48.77%，中短距离运输车辆占比增加。
• 货运车辆月均活跃天数约为19天，整体呈下降趋势，2月份最低，12月份最高。
• 货运车辆平均行驶速度约为39.63公里/小时，全年保持稳定，但7月份最低，之后逐渐回升。
• 夜间行驶速度高于白天，表明夜间运输效率有所提升。

2.4 空间结构

• 75%的货运车辆单日活动涉及1-3个城市，显示大部分车辆以省内运输为主。
• 各省外地车辆运营比例呈现由东向西、由北向南递减的趋势，其中北京、上海、河北、宁夏、天津异地营运率较高。
• 车籍混合度最高的前五省市为天津、贵州、青海、甘肃、海南，混合度均高于80%。

关键信息

3. 车辆生产效率

• 牵引车和车辆运输车日均行驶里程最高，均超过300公里，而集装箱车日均行驶里程下降明显，减少128.97公里。
• 2022年，各车型日均行驶时长略有下降，其中牵引车日均行驶时长最高，达5小时以上。
• 货运车辆营运时长主要集中在4-8小时区间，占比达55.13%。

4. 运输安全

• 超速行为全年总体稳定，5-10月为高发期，全年平均超速提醒次数占比为9.5%。
• 国道超速提醒次数占比最高（40%），较2021年上升，而省道下降（25.31%），建议治理重点向国道倾斜。
• 牵引车超速提醒次数占比最高（64.58%），而封闭货车和集装箱货车超速提醒次数最少（不足0.1%）。
• 长时间驾驶行为在12月提醒次数最多（9.97%），且山东、河北、河南等省份长时间驾驶提醒次数最高。
• 牵引车长时间驾驶提醒次数占比达79.67%，远高于其他类型车辆，显示其在运输安全方面存在较大隐患。

5. 货运与经济

• 货运活跃车辆数与GDP之间存在较强正相关（相关系数为0.62），表明货运活动与经济运行密切相关。
• 货运活跃运力与GDP的相关性为0.54，相比2021年略有下降，显示相关性有所减弱。
• 2022年运力最繁忙的省份为广东、山东、江苏、浙江，与经济大省分布基本一致。

总体趋势

• 公路货运行业在疫情冲击下展现出较强的韧性和修复能力。
• 货运车辆大型化、专业化趋势明显，运力结构保持相对稳定。
• 高速公路成为主要运输通道，但部分车型对高速公路的依赖度较低。
• 运输效率有所提升，但受疫情影响，整体货运活动强度下降。
• 超速和长时间驾驶仍是运输安全的主要隐患，治理重点应放在国道和牵引车等高风险领域。
• 货运活动与经济运行存在紧密联系，但相关性有所减弱，需进一步关注产业结构调整对货运的影响。