2024-03-11-中国电力企业联合会-2024推广大规模车网互动实施路径的思考报告_33页_9mb

车网互动大規模推廣實施路徑探討

報告摘要

報告機構與背景

由中國電力企業聯合會發布，作者劉永東於2024年1月撰寫，側重重視新能源時代下，電網與負荷資源的協調發展。

核心內容分類

一、車網互動的重要性

電網與新能源汽車的互動（車網互動V2G）是新型電力系統建設的核心環節之一。在「雙碳」目標下，發電結構向清潔低碳轉變，但電網將面臨更大調節壓力。電動汽車可作為一種分布式能量存儲資源，提升電網靈活性與穩定性。

當前電網以火電與新能源為主，但整體結構面臨挑戰，目前非化石能源發電占比低，2060年將增至90%以上。電網需防范負荷波動與可再生能源間歇性問題，因此必須借助車網互動手段提升調節能力。

二、目前行業發展現狀

1. 電動汽車市場快速增長
   截至2023年，我國新能源汽車累計銷量超536.5萬輛，提前完成「十四五」目標，預計2030年輛數將達1億。電動汽車不僅作為負荷端，更可提供功率反饋支持。

2. 充電基礎設施日益完善
   截至2023年第三季度，全國充電設施已超過720萬台，包含大量高功率與自動化充電設施，同時在V2H（車對家）、V2G（車對電網）、無功補償等技術取得實質進展。

3. 部分區域已實際建設案例
   實際案例顯示，V2G調峰已可明顯降低負荷峰值，國網华北調度首次將V2G納入輔助服務市場，共享資源參與調頻。南方電網則在深圳創新調峰系統，結合虛擬電廠，建立更精準的響應策略。

三、推進車網互動的瓶頸與挑戰

1. 技術層面
   電網與車輛間需制定統一接口標準，以支持大量分散設備有效聚合與通信。目前仍存在支撐設備通信協議、熱管理、電池性能等方面的限制。

2. 市場與制度問題
   當前電力市場尚未建立完整的電動汽車充放電調度機制，聚合商、用戶參與權責不明確，未有清晰的收益分紅與保證安全回報的辦法。

3. 商業模式與用戶接受度
   私家電動車輛多數為低頻率使用，在過度消費下商業模式難以形成規模。同時，CBU（個人充電樁）用戶佔比大但參與調度率低，難以聚合成有效的市場資源。

四、政策建議與實施路徑

1. 明確技術標準體系
   先行制定充電樁與電網間交換協議，確保設備互通，擴展雙向通信功能是當務之急。

2. 建立市場化交易平台
   推動聚合商與服務運營商之間形成合理價格機制，明晰調度收益歸屬。加速將V2G納入電力輔助服務市場，促進參與頻率與響應標準化。

3. 完善相關支持政策
   政府需出臺鼓勵車網互動的補貼與保險制度，加強居民電池使用安全規範，支持虛擬電廠等平台發展，確保居民與電網雙方利益合理。

4. 提升公共配套設施與用戶認知
   結合電動汽車基礎設施下沉至基层社區， exploring 模式創新、分時充電等受惠措施；同時加強公眾對「車網互動」的認識，提高用戶參與意願。

結語

實施大規模車網互動，需從技術標准、市場規矩、商業模式、政策保障等多方面配合推動。電網企業、運營商、用戶等應共同努力，構建一個安全、穩定、可持續的電動汽車—電網互動系統，不僅服務碳減排目標，也提升整個電力系統的能量利用效率與靈活性。