中国高速铁路：乘客概况最新调查（2016年1月）_9页_1mb

中国高速铁路乘客概况调查总结

核心内容概述

本报告基于世界银行在北京代表处开展的乘客调查，分析了2014年底开通的贵广高铁和南广线对沿线地区交通出行模式的影响。调查覆盖了两条线路的18趟列车，共收集了971份有效问卷，旨在了解高铁乘客的社会经济特征、出行目的以及与高铁车站衔接的交通方式，并与2013年长春—吉林城际铁路和京沪高铁天津—济南段的调查结果进行对比。

主要观点

1. 乘客的社会经济特征

• 年龄分布：大多数乘客年龄在19-40岁之间，占比约80%。
• 性别比例：男性乘客占65%，女性占35%。
• 收入水平：约40%的乘客月收入低于4000元，平均收入在贵广线为5900元，南广线为5500元，低于京沪高铁和长春—吉林城际铁路的平均水平。
• 出行目的：旅游休闲是贵广线的主要出行目的（61%），而南广线则以商务出行为主（约50%），与长春—吉林城际铁路相当。

关键信息

2. 高铁线路概况

• 贵广高铁：连接贵阳北站与广州南站，全长108公里，为双线电气化客运专线，穿越喀斯特地貌，23%为高架和桥梁，54.5%为隧道。
• 南广线：连接南宁东站与广州南站，全长577公里，为客货两用线路，客车最高时速200公里，货车最高时速100公里。
• 运营情况：贵广高铁2014年12月26日正式通车，日均开行10对列车；南广线2014年4月18日开通南宁至梧州段，其余部分于2014年12月26日开通，日均开行18对列车，后增加至24对。

3. 与高铁车站衔接的交通方式

• 公共交通使用率：只有27%的乘客表示会使用公共交通前往或离开高铁站，34%使用出租车。
• 广州南站：作为主要终点站，69%的乘客使用公共交通（包括公交和地铁），显示其良好的连通性。
• 其他车站：由于站前设施不完善，多数车站的公共交通服务有限，影响了乘客的出行便利性。

4. 高铁对旅行模式的影响

• 诱增出行：36%的贵广线乘客和18%的南广线乘客表示如果没有高铁就不会出行，主要是由于高铁提供了更快捷舒适的出行方式。
• 出行频率提升：超过75%的乘客表示2015年出行次数将显著增加，总体增幅为40%-50%。
• 替代交通方式：贵广线和南广线的旅客在没有高铁的情况下，主要选择长途大巴（贵广线70%以上短途旅客）、普通火车、飞机等替代方式。
• 性别差异：女性乘客中，有更多的诱增旅客，尤其在贵广线上，45%的女性乘客和30%的男性乘客是因高铁新增的旅行者。

调查方法

• 调查时间：2015年3月25日至4月14日。
• 调查人员：由桂林的大学生组成，对列车上每隔一排或隔两排的乘客随机发放调查表。
• 样本量：共收集了971份有效问卷，其中贵广线467份，南广线504份。
• 车次选择：贵广线共调查12个车次，南广线调查8个车次，覆盖不同方向和时间。

调查结论

• 高铁的开通显著提升了交通可达性，缩短了南宁至广州和贵阳至广州的旅行时间。
• 高铁不仅吸引了原有旅客增加出行频率，还带动了新的旅行者，尤其是女性和旅游类乘客。
• 由于票价合理且服务快捷，高铁成为替代长途大巴和普通火车的重要选择。
• 车站的公共交通衔接仍存在不足，影响了部分乘客的出行体验。
• 随着高铁网络的扩展，中国内陆地区的交通结构正在发生积极变化，高铁在促进区域经济发展和改善出行效率方面发挥了重要作用。

参考资料

• 调查由世界银行交通顾问周楠燕主导，其他参与人员包括Richard Bullock、金鹰、Martha Lawrence和Gerald Ollivier。
• 本报告属于“中国交通运输专题系列”，旨在分享中国高铁发展的经验与影响。

图表摘要

• 图2：显示乘客年龄分布，主要集中在19-40岁。
• 图3：展示出行目的，贵广线以旅游为主，南广线以商务为主。
• 图4：显示乘客收入分布，多数乘客月收入在4000元以下。
• 图5：展示旅行距离分布，部分乘客行程超出高铁线路范围。
• 图6：比较不同车站的连通模式，广州南站公共交通使用率较高。
• 图7：显示诱增旅客的旅行目的，旅游和商务为主。
• 图9：展示高铁停运后旅客可能采用的替代交通方式。

附注

• 本报告中所有数据和结论仅代表作者观点，不反映世界银行的官方立场。
• 调查结果可能受到乘客自我报告收入的偏差影响，需谨慎解读。