【国际可再生能源署】2024利用可再生能源实现难减排部门脱碳报告_72页_5mb

IRENA发布的《用可再生能源脱碳难以减排行业：G7视角》报告重点分析了交通和工业领域中难以通过传统方式实现净零排放的五个关键行业（重卡运输、航运、航空、钢铁和化工），并提出G7国家需采取多维度举措推动其低碳转型。报告指出，这些行业占全球能源消耗约25%和碳排放约20%，未来减排压力将持续加大。可再生能源技术（如电动车、生物燃料、电解水制氢等）已具备应用基础，但需通过政策、市场和技术创新协同推进。

核心内容总结
1. 行业现状与挑战

• 重卡运输：目前以柴油为主，生物燃料占比不足5%。技术上电池电动卡车已实现14%的效率提升，但需要完善充电网络和成本优化，未来需结合绿氢和合成燃料。
• 航运：2022年船运碳排放达0.8Gt，占全球排放2%-3%。船用生物燃料和绿氢技术具备潜力，但成本较高，需政策支持（如碳定价）和国际协作（如统一标准、港口电动设施）。
• 航空：2022年碳排放达0.8Gt，占运输业10%。可持续航空燃料（SAF）占航空燃料仅0.1%，而电动飞机和绿氢燃料仍处于技术验证阶段，需攻克能量密度和基础设施瓶颈。
• 钢铁：粗钢生产占全球排放8%，传统高炉-转炉工艺需转向氢基直接还原（HYBRIT）和电动高炉（EAF）技术，但绿氢生产成本高昂且依赖可再生能源。
• 化工：氨、甲醇和乙烯等关键化学品生产高度依赖化石燃料，需结合生物基原料和碳捕集技术。目前绿色化工品产量占全球需求不足1%。

2. 技术路径与基础设施需求

• 直接电气化（如电动车、电动船机）可显著降低排放，但需解决电池能量密度不足、充电设施不足等问题。
• 生物能源与合成燃料（如生物柴油、绿甲醇）已具备成熟技术，但需大规模可持续原料供应和碳足迹认证体系。
• 绿氢作为间接电气化手段，在钢铁、化工等高排放行业具有潜力，但需要整合低排放碳源和电解设施。

3. G7的11项关键建议
（1）制定行业专属脱碳目标，推动国际标准统一。
（2）通过碳定价机制（如欧盟碳排放交易体系）增强绿色技术竞争力。
（3）加快可再生能源发电能力部署，符合COP28三倍扩容目标。
（4）扩大可持续生物能源供应，完善秸秆回收和低碳原料供应链。
（5）启动绿氢衍生品（如氨、甲醇）产能建设，推动电解设备和电网升级。
（6）强化跨部门协同规划，优先发展电动交通和工业领域基础设施。
（7）推广创新技术避免化石能源锁定（如电动卡车租用模式）。
（8）建立低碳商品市场，通过政府采购和国际认证体系促进低碳燃料贸易。
（9）联合私有资本和金融机构，利用担保、贴息等方式降低脱碳项目风险。
（10）支持绿色劳动力培育，推动教育和技术培训计划。
（11）深化与非G7国家合作，共同推进工业脱碳技术转移和供应链建设。

报告强调，脱碳需技术突破（如电池成本下降89%）、政策支持（碳定价需覆盖全球贸易）、市场机制（低碳燃料认证）和国际合作（如绿氢产业协作）。虽然当前多次推进可再生能源应用，但多数行业尚未实现规模化转型，亟需G7发挥引领作用，通过协调政策、资金和标准，助力实现巴黎协定1.5°C温控目标。