【Aisi】2022汽车行业“零碳工厂”建设方案_22页_4mb

报告摘要

汽车行业“零碳工厂”建设方案总结

一、碳中和对汽车工业的影响

随着《巴黎协定》的签署，全球气候治理进入新阶段，目标是控制全球温升不超过 $2^{\circ}C$，并努力控制在 $1.5^{\circ}C$ 以内。到2050年，全球需实现二氧化碳的近零排放。中国在2020年9月提出碳达峰、碳中和目标，强调生产端碳排放的重要性，因其占全球碳排放的 $86%$，而中国生产端碳排放比例高达 $93%$。

世界主要经济体中，美国、欧洲、日本已实现碳达峰，目标在2025年前实现碳中和。中国尚未达峰，形势严峻。全球已有65个国家发布碳中和宣言，其中欧盟、中国、日本、韩国等陆续提出具体目标。整车企业不仅关注自身碳中和目标，也对供应商提出低碳发展要求。

汽车工业的碳中和路径主要包括：发展新能源汽车、降低生命周期能耗、应用智能制造与碳捕集等技术。汽车生命周期碳排放主要来源于制造端和使用端，其中制造端包括原材料成形和整车装配，使用端则涉及能源消耗、尾气排放、维修保养和回收等。

二、“零碳工厂”评价标准解析

零碳工厂与绿色工厂

在“双碳”趋势下，企业正从“绿色工厂”向“零碳工厂”升级。零碳工厂是实现价值链“净零”排放的关键路径，其定义为：在一定时间内，工厂生产和服务过程中产生的温室气体排放量，通过自主减排和外部抵消项目，实现净零排放的状态。

绿色工厂强调用地集约化、原料无害化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化，而零碳工厂则在此基础上进一步实现碳中和。

国内外评价标准

国际标准：

PAS2060：由BSI发布，适用于各种组织及主题，涵盖碳足迹核算、管理计划、温室气体减排、抵消剩余排放、碳中和宣告及保持等。
ISO 14064、65：围绕温室气体组织或项目层面的核算、审定与核查，提供标准化的排放计算与验证方式。
《温室气体核算体系企业核算与报告标准》：由世界资源研究所与世界可持续发展工商理事会发布，规范企业层面碳核算。
SBTi（科学碳目标倡议）：规范全球“零碳”目标一致性。

国内标准：

已发布标准包括：TCIECCPA002-2021（碳管理体系）、GB/T 36132-2018（绿色工厂评价通则）、GB/T 23331-2020（能源管理体系）。
尚未发布但即将推出的标准有：由中国节能协会牵头的《零碳工厂评价标准》，以及联想集团联合赛西启动的ICT行业零碳标准。

存在问题

目前，国内缺乏符合汽车工业特点的“零碳工厂”评价标准，行业、企业及工厂也缺乏建设行动指南和成熟参考范例。

三、“零碳工厂”建设方案及关键技术

建设方案

“零碳工厂”建设分为三个关键环节：核算、优化、抵消。

核算：通过收集和分析人机料法环等环节的排放数据，量化排放目标，约束资源使用。
优化：通过推广清洁能源、自建分布式能源、购买绿电绿证、发展节能储能技术等方式，提高可再生能源占比。
抵消：通过植树造林、直购绿电、购买碳信用等方式抵消剩余排放。

关键技术

低碳制造技术：如一体化压铸，缩短装配工序，降低碳排放。
智能工艺优化：提高材料利用率，如电炉钢生产路线碳排放强度为每吨钢铁约 $0.5\mathrm{kg}$ CO₂，而高炉钢为 $2.1\mathrm{kg}$ CO₂。
智能化管理系统：
- 智能排产：通过预测方式重构排产流程。
- 分布制造：将长模块打散为短模块，实现灵活组装。
- 智能物流：精准配料、智能运输。
- 工艺在线柔性制造：实现生产过程的实时优化。
- 数字化质量：移动终端扫码质检，提高效率与精准度。
人工智能+数字孪生：实现数字世界与物理世界的互联互通，推动低碳制造。