20250225-浙江大学中国新型城镇化研究院-交通行业_2024年中国共享微交通研究报告_39页_5mb

报告摘要

2024年中国共享微交通研究报告总结

核心内容概述

本报告由浙江大学中国新型城镇化研究院与哈啰研究院联合发布，旨在分析共享微交通（共享单车与共享电单车）在中国57个不同等级城市中的出行特征、与城市生活的关系、对15分钟城市构建的影响以及其在可持续发展中的作用。通过分析2024年6月17日至23日的6500万条订单数据，报告揭示了共享微交通在城市交通、环境、社会公平性等方面的深远影响。

主要观点与关键信息

共享微交通骑行特征

骑行距离：
- 直辖市及一线城市、新一线城市的平均骑行距离较高，而普通城市相对较短。
- 共享电单车的骑行距离普遍高于共享单车。
骑行时长：
- 不同等级城市的骑行时长分布不同，反映出出行习惯和需求的多样性。
夜间骑行：
- 直辖市及一线城市夜间骑行占比高，部分城市表现出较强的夜间出行活力。
- 普通城市夜间骑行占比差异较大，发展不均衡。
高峰骑行：
- 共享单车和共享电单车均集中在晚高峰时段。
- 新一线城市和部分省会城市的高峰骑行活跃度较高。
周末骑行：
- 共享单车周末骑行比重高，反映出休闲活动和非通勤出行需求。
- 共享电单车在工作日短途出行需求较多，周末骑行距离和时长有所增加。

共享微交通与城市生活

骑行与城市服务：
- 共享骑行主要服务于交通设施、购物消费与生活服务设施。
- 高校、商圈和住宅区是共享骑行的主要聚集区。
骑行与青年通勤：
- 青年群体是共享单车和共享电单车的主要用户。
- 早晚高峰时段的骑行量与青年人口数量呈正相关。
骑行与社会公平性：
- 共享微交通的出行可达性在不同区域存在显著差异。
- 增加郊区和边缘地区的服务投放，有助于提高服务公平性。
- 不同人群（如30-39岁、男性、外来人口）的出行可达性相对较低。

共享微交通与15分钟城市

15分钟城市定义：
- 指居民能够在15分钟内通过步行和骑行到达所有必需生活设施的城市。
- 包括10类生活设施：公交车站、学校、娱乐设施、商超、金融设施、医疗设施、药房、文化体育设施、邮局、餐厅。
15分钟单元分析：
- 在嘉兴市，共享单车使15分钟单元数量从73个增加到126个。
- 共享单车在15分钟骑行情景下，显著提升了生活设施的可达性，尤其对邮局等设施影响较大。
- 识别出55个关键停车位置，其中承载力最大的停车点帮助约6.09万人成为15分钟单元居民。

共享微交通与可持续发展

碳减排测算：
- 共享单车碳减排系数为114.23g/km，共享电单车为99.09g/km。
- 共享单车总碳减排量为41592.13kg，共享电单车为74076.40kg。
- 星期六是共享单车减碳量最多的一天，星期五是共享电单车减碳量最多的一天。
- 18点是共享微交通减碳的高峰时段。
碳减排时空特征：
- 碳减排量在早高峰和晚高峰时段显著增加，呈现通勤高峰模式。
- 星期六的减碳时间分布与工作日相似，可能与加班文化有关。
- 碳减排的空间分布与订单分布基本一致，工作日集中在市中心，周末分布更广。
莫兰指数分析：
- 单车在工作日和周末的碳减排莫兰指数分别为0.12和0.06，电单车分别为0.40和0.09。
- 表明电单车在工作日的碳减排呈现更强的空间聚集性。

结语

本报告通过分析共享微交通的出行特征，揭示了其在城市生活、15分钟城市建设以及可持续发展中的重要作用。尽管研究仍处于初步阶段，数据和分析方法仍有待完善，但报告为政府、企业和学术界提供了有价值的参考。未来研究应更加深入分析不同用户群体的行为，提升数据覆盖范围和时效性，并进一步挖掘共享微交通的社会价值。报告希望成为共享微交通研究的起点，持续推动城市出行方式的变革，助力构建更加便捷、绿色、智慧的城市出行生态。

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