QDSJ020_2025上海车展电驱动总结报告_14页_1mb

2025上海车展电动汽车驱动技术分析报告

电机技术趋势

扁线电机已全面普及，主要发展趋势包括：

1. 绕组与散热创新：采用新绕组形式和多元化散热方式（如油冷、直冷），如博格华纳连续波绕组、舍弗勒槽内直冷。
2. 材料与性能突破：超薄硅钢片、超高转速和非晶合金应用，如奇瑞超高速电机、中车非晶合金叠片，提升效率与功率密度。
3. 元件结构优化：超薄硅钢片、发卡绕组、碳纤维转子，见吉利、英搏尔、五菱等厂商技术实例。

电控技术演进

电控技术强调集成化与功能扩展：

1. 功率器件升级：高频散热与嵌入式设计，如博世铝封闭水道模块、采埃孚电动商用车逆变器。
2. 高集成化应用：三电平技术与多合一控制器，例如：
   • 汇川重卡六合一电控、长安华川电装多合一模块
   • 华为十合一混动系统，提升功率密度与系统集成度。
3. 创新结构设计：铝冷板集成设计、中高压风冷方案，可见博格华纳、舍弗勒等产品展示。

减速器与传动系统

1. 行星排普及：主流厂商应用高速行星排技术，提升动力传动效率。
2. 差速器与断开机构升级：电子限滑差速器与断开机构增多，如博格华纳、舍弗勒系统。
3. 挡位优化：发展多挡位传动系统，如比亚迪方程豹双挡后驱、中车高集成行星排，适应不同性能需求。

平行轴电驱标配化

特征涵盖了高性能“高压、高速、扁线、油冷”，典型应用为中高端车型，涉及比亚迪、博格华纳、汇川等，材料方面异步电机与碳纤维转子开始成为主流技术补充，对提升系统效率具有重要意义。

同轴电驱系统

性能高集成的优势明显，但成本和工艺限制仍存，目前多用于高端车型。如吉利雷霆技术与华为分布式同轴电驱已在高端性能车型中应用，其紧凑设计预期将在价格门槛降低后普及至更多车型。

分布式电驱

作为性能车型重要配置，其柔性布置与扭矩矢量控制被多家企业的高端车型采用，如比亚迪仰望、华为分布式驱动，技术高度依赖车厂自主开发，通用性较低。

多合一电驱系统

系统集成度极高，主要用于定制化方案，如汇川乘用小功率多合一、赛力斯七合一超级增程总成，解决了通用性与整车匹配的问题。

轮毂电机与轴向磁通电机

轮毂电机实例较少，仍在发展初期；轴向磁通电机由盘毂动力主导，部分搭载宁德时代底盘，其应用正在探索阶段。

混合动力技术发展

混动系统已成为行业发展重要方向，表现为：

1. 增程系统多样化：双电机与单电机增程器比例持平，涌现零排放技术路线，明显如奇瑞水平对置增程、赛力斯多合一增程。
2. 传动系统简化：横置混动结构简化、多挡变速器应用增多，如丰田双电机混动单元、法士特第五代变速器集成电机，多挡位混合动力也逐步应用于重型商用车。
3. 横向集成应用需求：轻卡主要采用中央电机/电驱桥路线，重卡电驱桥应用仍少见，主要是中央电驱动占主导，有国家重汽与华为布局等等改进框架。

轻卡与重卡电驱动

1. 轻卡技术路线：
   • 主要采用中央电机集成系统，各企业分路线分别为插管焊接和整体焊接桥壳。
   • 代表技术包括邦奇偏置同轴电驱、华为轻卡轴方案。
2. 重卡应用领域
   • 核心厂商为采埃孚与法士特为主的重型车领域产品配套，显示出中央系统并未普及，仍处于技术研究和初期应用阶段，暂未出现市场大规模商业化应用情况。

根据本次上海车展，新能源汽车驱动系统呈现技术全面升级的趋势，芯片、能效管理、系统集成等方面发展迅速。如宁德时代的超长寿命模块，成熟集成应用了高质量碳纤维壳体的电驱动结构，进一步丰富了行业方案选择范围。