【中国船级社_CCS_】钢质内河船舶建造规范-2025修改通报_79页_2mb

中国船级社《钢质内河船舶建造规范》2025年修改通报总结

核心内容概述

本总结基于《中国船级社钢质内河船舶建造规范》2025年修改通报，涵盖船体结构设计、材料要求、结构布置、局部强度、车辆系固与系固设备、玻璃幕墙结构等方面。规范重点强调结构强度、安全性和符合性，适用于各类钢质内河船舶，包括客船、货船、滚装船、化学品船等，并特别针对新能源船舶、特殊结构及高强度材料应用提出附加要求。

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主要观点与关键信息

1. 适用范围与一般要求

• 所有钢质内河船舶的设计、制造、安装和试验应满足本规范要求。
• 对于特殊船舶（如液化气船、新能源船舶、化学品船等），除满足本规范外，还需满足中国船级社相应规范要求。
• 高速船、江海直达船等应分别满足相应规范要求。

2. 结构设计原则

• 肋骨或纵骨间距：船长小于50m时不大于600mm；船长大于等于50m时不大于700mm。
• 主要构件尺寸确定：强横梁、甲板纵桁、强肋骨等组合型材的腹板剖面积和高度与厚度比应符合特定公式。
• 结构连续性：纵向构件应保持良好的连续性，次要构件应尽可能穿过主要构件以保证结构整体性。
• 肘板连接要求：肘板的尺寸、厚度、自由边处理及加强筋设置有明确要求。

3. 船体结构用钢

• 材料换算系数K：根据船体构件材料类型（如高强度钢、不锈钢）选取，用于计算构件厚度、剖面模数和惯性矩。
• 板厚计算：对于高强度钢，板厚应不小于 $t = \sqrt{K} \cdot t_{\text{低碳钢}}$。
• 剖面模数和惯性矩：主要构件的剖面模数 $W_h$ 和惯性矩 $I_h$ 应不小于按低碳钢要求计算的 $K W$ 和 $I$。

4. 结构布置

• 隔离空舱布置：燃油舱与滑油舱之间、燃油舱与淡水舱之间应设置隔离空舱，压载水舱可代替。
• 电力推进船舶：推进器舱应设置双舷保护，内舷板距船体外板水平距离不小于700mm。
• 无支柱甲板结构：需根据直接计算确定剖面尺寸，以满足局部强度要求。

5. 结构强度直接计算

• 模型范围：有限元模型应覆盖两相邻横舱壁间结构，向首尾延伸一个或两个强横梁间距，上层建筑结构需考虑其下方支撑结构。
• 边界条件：模型边界应施加适当约束，如 $u_x = u_y = u_z = 0$。
• 载荷与应力计算：载荷应包括结构自重、甲板负荷、风压、惯性力等，应力应满足相应许用应力值，如 $155/K$、$165/K$、$188/K$ 等。
• 挠度限制：船体和上层建筑主要构件跨距间的最大挠度应不大于其跨距的 $1/400$，车辆跳板挠度不大于 $1/300$，舱口盖挠度不大于 $0.0056$。

6. 车辆系固与系固设备

• 系固要求：车辆甲板应有防滑措施，车辆前后轮应使用木楔固定，车辆应使用停车制动器防止移动。
• 系固点布置：纵向间距不超过2.5m，横向间距不超过3m。
• 系固点数量：根据单车总质量（GVM）确定，3.5≤GVM<20时不少于2个，20<GVM≤40时不少于3个，40<GVM≤60时不少于4个。
• 系固力计算：需考虑车辆的重力、风力、船舶运动产生的惯性力，并通过公式计算绑索拉力。
• 安全工作负荷：绑索、甲板系固点及相关设备的安全工作负荷应不低于计算值的1.5倍，破断负荷按规范确定。

7. 玻璃幕墙结构

• 玻璃类型：应采用钢化玻璃或夹层玻璃，符合行业或国家标准。
• 骨架要求：玻璃幕墙骨架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，可采用钢质或铝合金材料。
• 骨架间距：若玻璃幕墙作为外围壁使用，竖杆间距应不大于3m。

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附加说明

• 本规范适用于船长大于等于50m的船舶，对船体结构强度、布置、材料和系固设备有详细要求。
• 新增内容包括无支柱甲板结构、抓斗加强区、玻璃幕墙结构等，体现了对新型船舶结构和安全要求的补充。
• 为确保结构安全，规范强调了直接计算的应用，尤其在特殊结构、特殊用途和高强度材料使用时。