2004年-世界发展银行全球_Roads_Economic_Decision_Model_for_the_Economic_Evaluation_of_Low_Volume_Roads___Software_User_Guide_and_Case_Studies_114页_978kb

总结：Sub-Saharan Africa Transport Policy Program - Roads Economic Decision Model (RED)

核心内容

Roads Economic Decision Model (RED) 是一个专为低流量乡村道路的经济评估设计的模型，旨在改进低流量道路的开发与维护决策过程。该模型基于消费者剩余方法，评估道路改善和维护项目的经济效益，并提供多种分析工具，如敏感性分析、切换值分析和风险分析。

RED 模型通过 Excel 工作簿实现，包含多个模块，支持用户自定义输入和输出，便于进行经济分析和决策支持。模型适用于日均交通量在 50 至 300 辆之间的道路，并能够处理交通量较低的道路（日均低于 50 辆）的多准则分析。

主要观点

1. RED 的优势：

   • 采用消费者剩余方法，更便于对假设进行判断和评估投资选项。
   • 简化了输入要求，适合低流量道路的实际情况。
   • 允许用户定义非平均年度粗糙度和砾石厚度以外的服务水平参数（如车辆速度）。
   • 考虑道路安全改进和非机动车交通、社会服务和环境影响等其他效益。

2. RED 与 HDM 模型的比较：

   • HDM-III 和 HDM-4 提供了良好的经济分析框架，但未特别针对低流量道路进行定制。
   • RED 不包含 HDM 模型中的道路退化方程，而是采用平均服务水平的概念，更适合低流量道路的不确定性。

3. 模型的结构与功能：

   • RED 包含多个 Excel 工作簿，分别为经济评估模块、HDM-III 车辆运营成本模块、HDM-4 车辆运营成本模块、风险分析模块和项目评估模块。
   • 模型支持对一个道路或多个道路进行评估，可以进行敏感性、切换值和风险分析。

关键信息

模型模块

• Main Economic Evaluation Module：用于评估单条道路的经济影响，支持三种项目替代方案与无项目方案的比较。
• HDM-III Vehicle Operating Costs Module：用于定义机动车运营成本与道路粗糙度之间的关系。
• HDM-4 Vehicle Operating Costs Module：用于定义机动车和非机动车运营成本与道路粗糙度之间的关系。
• Risk Analysis Module：基于用户定义的三角分布进行风险分析。
• Program Evaluation Module：用于评估整个道路网络的经济影响。

输入与输出

输入工作簿

• Control and Setup：定义基本运行参数、车辆类型、地形类型和道路类型。
• Unit VOC and Speeds：定义不同车辆类型、地形和道路类型下车辆运营成本与速度的立方多项式关系。
• Time and Accidents：输入时间成本和事故成本数据。
• Traffic：输入正常、生成、诱导和转移交通的数据，包括交通增长率和季节性变化。
• Multi-Criteria Indicators：存储最多 8 个多准则指标，供后续参考。
• Project-Alter. Main Features：定义四个项目替代方案的特征，包括投资期限、投资成本、维护成本等。
• Project-Alter. Other Benefits：输入其他效益或成本，如社会服务和环境影响。

输出工作簿

• Project-Alter. Solution：汇总经济评估结果，包括净现值、内部收益率等。
• Graph - Net Present Value：展示不同项目替代方案的净现值与代理成本现值对比。
• Graph - Total Society Costs：展示社会成本现值与代理成本现值对比。
• Alter. 1 Feasibility, User Impact, Benefits Distribution, Sensitivity, Switching Values：分别展示各替代方案的可行性、用户影响、效益分布、敏感性分析和切换值分析。
• Benefits 0, Costs Benefits 1, Costs Benefits 2, Costs Benefits 3, Constants：支持工作簿，用于内部计算。

模型特点

• 交通类型：包括正常交通、生成交通、诱导交通和转移交通。
• 经济指标：计算净现值、内部收益率、等效年效益、调整后收益率等。
• 分析工具：支持敏感性分析、切换值分析和风险分析。
• 模型灵活性：允许用户根据具体国家和道路情况进行定制。

模型应用

• Application 1 - Paving a Gravel Road：评估将土路铺设为沥青路的经济效益。
• Application 2 - Justifying Maintenance Expenditures：评估维护支出的经济合理性。

结论

RED 模型为低流量乡村道路的经济评估提供了一个实用且灵活的工具，能够有效处理输入不确定性、计算生成和诱导交通、以及考虑非传统效益因素。其结构清晰、功能全面，适用于公路管理局的规划和项目评估需求。

参考文献

• 模型基于 HDM-III 和 HDM-4 的车辆运营成本和速度关系。
• 可与任何预测车辆运营成本和速度的模型结合使用。

附录：图表列表

• 图 1：RED 模块与工作簿的交互关系。
• 图 2：地形和道路类型的输入示例。
• 图 3：定义道路条件的三种方式。
• 图 4：正常、生成和诱导交通的效益计算示例。
• 图 5：平均服务水平与 HDM 模型道路退化预测的对比。
• 图 6：湿季交通中断的影响。
• 图 7：项目替代方案的评估结果汇总。