> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 欧线航数脉搏2026W17 总结 ## 核心内容 本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布，分析了2026年第17周（W17）欧线航运市场的关键数据与趋势，包括装载率、运力变化、船期延误、港口拥堵情况及价格指数变动等。 --- ## 主要观点 ### 1. **装载率分析** - **中国离港装载率**：W16周度装载率为92.0%，环比微跌0.4%（上期92.4%）。 - **亚洲离港装载率**：W15周度装载率为98.7%，环比下降1.3%（上期100.0%）。 - **装载率差异**：中国与亚洲离港装载率差距收敛至6.3%，表明亚洲货物量有所减少，但中国仍维持较高装载水平。 - **分联盟装载率**： - **Gemini**：中国离港装载率为92.8%，环比上涨1.2%；亚洲离港装载率为101.7%，装载较满。 - **OA**：中国离港装载率为94.2%，环比下降2%；亚洲离港装载率为96.0%。 - **PA & MSC**：中国离港装载率为89.8%，环比基本持平；亚洲离港装载率为96.0%。 ### 2. **运力变化** - **5月月均周度运力**：29.9万TEU，TBN余2，计入TBN后约30.2万TEU，供应压力环比4月有所缓和。 - **6月月均周度运力**：30.1万TEU，TBN余7，计入TBN后约32.1万TEU，供应不确定性相对偏高。 - **运力分布**：月中运力较缓和（W20-W21平均28.0万TEU），月初和月末运力略有上升（W19：31.1万TEU，W22：32.3万TEU）。 ### 3. **运力调整** - **MSC**：BRITANNIA航线W17临时增加空班。 - **CMA**：自W15起新增独立航线OCR，使用8000-10000TEU船型，挂靠华南港口，不挂靠上海港。 ### 4. **船期延误** - W16有2趟船期晚开至W17，其中： - **Gemini**：0艘次 - **OA**：1艘次 - **MSC和PA**：各1艘次 - **上海港**：W16有2趟船期晚开至W17，BRITANNIA航线跳港上海，改靠宁波港。 ### 5. **价格指数** - **SCFIS（欧线）指数**：收于1610.42点，环比下跌6.8%。 - **SCFI（欧线）季节性系数**：按SCFIS对应日期，反映季节性波动对价格的影响。 ### 6. **港口拥堵情况** - **中国港口**： - 洋山港平均周转时间约1.5天，宁波港约1.8天，盐田港约1.1天。 - 国内港口整体趋于缓和，但部分港口仍存在拥堵压力，尤其是洋山港。 - **东南亚港口**： - 新加坡港平均在港时间1.3天，巴生港1.6天，港口运营正常。 - **欧洲港口**： - 欧地港口拥堵情况继续恶化，德国港口拥堵依旧。 - 安特卫普港因漏油影响，平均在港时长约2.8天。 - 鹿特丹港口因干线船型集中处理，支线型船等泊时间大幅增加，平均在港时间约2.6天。 - 汉堡港约3.7天，不来梅港约1.5天。 --- ## 关键信息 - **装载率趋势**：中国离港装载率略有下降，但整体仍处于偏高水平；亚洲离港装载率因东南亚货物减少而下降。 - **运力波动**：5月运力压力缓和，6月因TBN增加，运力不确定性上升。 - **船期调整**：部分航线因港口拥堵或战略调整，临时增加空班或改靠其他港口。 - **价格指数**：SCFIS指数下跌6.8%，反映市场情绪偏弱；SCFI季节性系数显示季节性因素对价格影响显著。 - **港口表现**：欧洲港口拥堵持续，尤其是安特卫普和鹿特丹；中国港口拥堵有所缓解，但洋山港仍需关注。 --- ## 图表说明 本报告包含多个图表，用于辅助分析： - 欧线周度装载率季节性对比（中国与亚洲） - 欧线分联盟装载率（中国与亚洲） - 欧线中国实际离港运力结构 - 上海晚开运力结构 - SCFIS与SCFI价格趋势 - 中国、东南亚、欧洲主要港口在港时长 - 亚洲与欧洲主要区域集装箱船在港运力规模 - EC远期曲线与价差分析（4-6、4-8、6-8价差） --- ## 免责声明 本报告为东证衍生品研究院制作，仅供客户参考。报告基于公开信息，不保证其准确性或完整性，也不构成投资建议。未经授权，不得复制、转发或公开传播本报告内容。