清华大学-中国一线城市出行平台调研报告_77页_20mb

2021年中国一线城市出行平台调研报告总结

核心内容

本报告基于2021年3月在北京、上海、广州三地对网约车司机和乘客的调研，旨在深入了解当前网约车平台的发展现状及其存在的问题。报告揭示了司机与乘客在平台选择、工作与出行体验、平台规则与收入等方面的情况。

主要观点

司机现状

1. 司机群体特征：

   • 网约车司机以男性为主，占比96.91%。
   • 平均年龄为40.75岁，主要集中在26-45岁之间。
   • 从业时间普遍不长，平均为3.91年，且行业流动性较大。

2. 司机与平台关系：

   • 专职司机占比77.51%，多使用非自有车辆，需支付“份子钱”或租金。
   • 司机平均每月支付约4646.97元租金或份子钱，平台抽成平均为24.90%，其中滴滴平台抽成比例较高，平均为27.0%。
   • 司机普遍面临高强度工作，平均每日工作11.05小时，每周出车6.45天，部分司机每日出车时间达12-16小时，甚至需夫妻共同出车。
   • 司机对平台规则了解程度较高，但部分司机因平台规则苛刻、抽成过高而选择离开滴滴平台。

3. 平台选择与限制：

   • 滴滴仍是司机主要加盟平台，占比33.94%，但司机平均加盟平台数量为1.85个。
   • 存在“隐形二选一”条款，部分平台强制司机只能加入单一平台。
   • 司机对平台的不满主要集中在抽成过高、强制休息规则、平台评价体系不合理等方面。

4. 收入情况：

   • 滴滴司机每月总收入均值为12242.14元，实际收入均值为8055.16元，略高于非滴滴司机。
   • 专职司机每月总收入均值为12927.5元，实际收入均值为8409.52元，明显高于兼职司机。

5. 春节服务费：

   • 约一半司机知道春节服务费，但部分司机并未收到。
   • 北京司机中，近一半表示没有春节服务费，而上海和广州司机对春节服务费的认知和收到比例较高。

乘客现状

1. 乘客画像：

   • 乘客以年轻人为主，平均年龄28.82岁，男女比例大致相等。
   • 职业覆盖广泛，收入较高，月均收入约9807.50元。

2. 出行习惯：

   • 乘客平均每周打车1-2次，日常打车距离在3-10公里之间。
   • 高峰时段打车需求量大，占比约52.5%。

3. 平台偏好：

   • 网约车已成为90%以上乘客的首选，其中约75%偏好“滴滴”。
   • 乘客对滴滴的不满主要集中在高峰期打车难、价格高、大数据“杀熟”等方面。

4. 平台体验：

   • 平台对响应时间与等待时间预估较为准确，但实际行程时长和费用大多高于预估。
   • 约四分之一乘客曾遇到大数据“杀贵”或“杀熟”现象，且部分乘客认为网约车费用偏高，尤其在上海最为明显。
   • 乘客对网约车安全性评价较高，但部分乘客仍担心安全问题，尤其女性乘客。

关键信息

• 平台抽成与司机收入：司机每月总收入均值超过1万元，但实际收入均值约7700元，高抽成和高成本是影响司机收入的重要因素。
• 平台规则与司机体验：平台规则对司机影响较大，尤其是滴滴平台，其规则复杂且执行严苛，导致司机工作压力大。
• 乘客选择与平台依赖：乘客对滴滴平台依赖度高，部分人即使有不满也因习惯而继续使用。
• 反垄断与监管：国家市场监督管理总局对阿里“二选一”行为进行处罚，显示对平台垄断行为的关注，可能对网约车行业产生影响。

结构清晰

一、报告综述

• 网约车自2010年诞生以来，经历了快速发展，形成了以滴滴为首的“一超多强”格局。
• 报告由清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心完成，涵盖司机与乘客两个端口的调研。

二、研究方法与样本概况

• 通过调研员实际打车和访谈收集数据，司机端数据296份，乘客端数据202份。
• 为保证多样性，调研员需体验多个平台，导致滴滴使用率被低估，乘客偏好数据更真实。

三、司机画像

• 性别与年龄：男性占96.91%，平均年龄40.75岁。
• 从业时长：平均为3.91年，大部分司机从业时间较短。
• 工作强度：每日平均工作11.05小时，每周出车6.45天，工作负荷较重。
• 车辆类型：约55.52%的司机使用非自有车辆，需支付租金或份子钱。

四、司机与加盟平台

• 平台选择：滴滴仍是司机主要加盟平台，但非滴滴平台逐渐受到欢迎。
• 抽成与服务费：滴滴抽成比例较高，平台规则复杂，存在“二选一”条款。
• 收入与成本：司机每月总收入均值过万，但实际收入约7700元，高抽成和高成本是主要压力来源。

五、行业巨头滴滴平台和司机

• 数据预估与实际差异：滴滴在响应时间和等待时间预估准确率较高，但行程时间和费用预估偏差较大。
• 抽成与收入：滴滴司机抽成比例高于非滴滴司机，但总收入和实际收入略高。
• 工作时间：滴滴司机每日工作时间更长，工作更辛苦。

六、专职、兼职司机比较

• 专职司机特征：多使用非自有车辆，工作时间更长，收入更高。
• 兼职司机特征：使用自有车辆比例较高，工作时间较短，收入较低。
• 平台选择与规则：专职司机平台选择更集中，兼职司机选择更分散。

七、乘客画像

• 年龄与性别：乘客以年轻人为主，男女比例各占一半。
• 职业与收入：乘客职业广泛，月收入较高，约9807.50元。
• 出行频率与距离：平均每周打车1-2次，日常打车距离在3-10公里之间。
• 平台偏好：网约车是首选，其中滴滴占比最高，但存在高峰期打车难、价格高等问题。

八、乘客记录：平台预估数据与实际数据对比

• 响应时间：平台预估响应时间与实际响应时间基本一致。
• 等待时间：实际等待时间略高于预估，尤其在高峰时段。
• 行程与费用：实际行程时间和费用高于平台预估，部分乘客认为存在“杀熟”现象。

九、乘客眼中的网约车平台

• 突发性事件：约四分之一乘客遇到过无故取消订单、绕路等事件。
• 大数据“杀熟”：部分乘客表示被大数据“杀贵”或“杀熟”。
• 打车费用：约60%乘客认为网约车费用较高，尤其在上海。
• 安全性：超七成乘客认可网约车安全性，但仍有担忧。

十、报告总结

• 网约车行业虽快速发展，但司机和乘客面临诸多问题。
• 滴滴作为行业龙头，其规则和抽成对司机影响较大，乘客则因习惯而依赖。
• 平台垄断问题显现，需加强监管和政策引导。

十一、近期互联网行业反垄断监管执行案例与未来展望

• 国家市场监督管理总局对阿里“二选一”行为进行处罚，显示对平台垄断的重视。
• 滴滴等平台需调整规则，提高透明度，以应对监管和市场变化。