> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # Mobility # Technical Insights 十月 2025 汽车智能座舱 功能分类指南 # 前言 随着汽车电动化和移动互联网在国内的迅猛发展，智能化发展正引领汽车行业进入全新的时代。近年来，国内外出台多项政策和文件，支持智能汽车行业发展。汽车智能座舱功能成为汽车生产厂商大力投资研发的新方向，也是吸引消费者购买、使用的亮点。 随着人工智能, 语音识别, 多模交互等技术的不断成熟, 驾驶者与车辆的交互方式更加自然和直观。这种自然的交互不仅提升了用户体验, 也为驾驶安全和舒适性提供了有力保障。 同时，座舱连接的多样性使得车辆不再仅仅是交通工具，而是融入了用户的数字生活生态系统。通过与智能家居、移动设备和云端服务的无缝连接，智能座舱能够提供个性化的信息、娱乐和服务，满足用户在出行中的多样化需求。 在国内乃至国际范围, 汽车智能座舱应用目前尚无权威的分类标准和相关研究成果; 各家各派分类方式不同, 信息不一致, 进行统一、公认的功能分类的必要性愈加明显。本着 “全面覆盖、科学分类、方便扩展、利于执行”的原则, 中国汽车工程学会联合大众汽车 (中国), 编写了《汽车智能座舱功能分类指南》 (简称《本指南》，旨在为行业从业者和爱好者提供一个全面的参考，深入探讨智能座舱的最新技术趋势和应用场景。本指南明确汽车智能座舱功能分类的方法，提供功能分类框架和说明，为实现汽车智能座舱功能在产品研发、数据分析、制定规则等方面提供指导性建议。希望通过这份白皮书，大家能够更好地了解智能座舱的发展方向，共同推动行业的创新与进步。 # 编写工作支持单位 中国汽车工程学会：公维洁、李晓龙、金华敏、陈镐 大众汽车 (中国)：张岚、王玮 重庆大学：郭钢、李文博 清华大学：曹东璞 标普全球汽车：李凡妮 目录 # 1. 概述 4 1.1 现状 4 1.2意义 6 # 2.研究范围 7 # 3.分类方法（引） 8 3.1分类思路 8 3.2分类原则 10 # 4.分类架构 11 4.1分类框架 11 4.2分类内容 12 4.2.1安全类功能 12 4.2.2 交互类功能 14 4.2.3部件类功能 15 4.2.4 服务类功能 16 4.2.5 互联类功能 18 4.2.6 AI类功能 18 4.2.7系统类功能（数字底座） 19 # 5.整车数字底座（SDV）与关键技术分析 20 5.1 软件定义汽车 (SDV) 的核心理念 21 5.2 SDV推动汽车行业变革 21 5.2.1功能持续进化 21 5.2.2 降低开发成本 21 5.2.3商业模式创新 21 5.3整车数字底座重要组成部分及关键技术 22 5.3.1域集中与中央计算架构 22 5.3.2网络架构与数据带宽 22 5.3.3 车载通信协议 22 5.3.4软件架构与功能分层 22 5.3.5 网联 23 5.4 SDV推动汽车行业转型的挑战与展望 23 5.4.1 挑战 23 5.4.2展望 23 # 6.应用案例 25 6.1 OTA功能一级分类分析 25 6.2智能功能销量加权搭载率分析 26 6.3智能功能搭载率/消费者重视程度分析 27 6.4智能功能搭载率/行业测评分析 28 6.5 AI在智能座舱中的前沿应用 30 # 7. 总结 32 # 1 概述 # 1.1 现状 随着新兴技术与汽车的结合，未来的汽车形态充满挑战和机遇。高级辅助驾驶已经在为用户创造价值，使得大多数用户在驾驶过程中感受到轻松，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳。芯片算力的提升、数据闭环的完善、人工智能深度神经网络算法优化，不断提升用户体验，提升用户感知价值。功能的不断叠加，不再是单点功能堆砌，而是基于场景出发，不断新增和完善功能，提升体验，提升了用户对汽车智能座舱的期待。据大众汽车与汽车工程学会共同展开的用户调查，大部分受访者认为智能汽车已经成为趋势，且对汽车智能座舱智能化水平有较高要求。在此次调研中，超过半数的受访者认同智能汽车已经成为趋势，能为生活带来便利。超过 $80\%$ 的受访者对智能化水平的要求处于中等以上， $20\%$ 左右的受访者要求非常高的智能化水平。为了满足用户需求以及用户对智能座舱智能化的期待，产生更大的竞争优势，各大汽车品牌在智能化领域中寻找突破口。 根据S&P Mobility数据，2024年全球车联网渗透率达到 $74\%$ ，而中国市场的车联网渗透率在2024年达到 $77\%$ ，5G车联网的渗透率在2024-2030年期间将从 $11\%$ 提升到 $55\%$ ，领先全球。中国车联网市场在功能丰富性方面处于全球领先地位，并呈现出显著的动态演进特征。新车发布后，其功能借助OTA（空中升级）等技术不断迭代优化，赋予车辆更强的可升级能力。截止2024年，中国市场新车中具备持续可升级能力的车型渗透率达到 $70\%$ ，继续保持全球领先地位，并将于2030年进一步提升至 $85\%$ 。 在当前汽车电动化、智能化和网联化的宏观趋势下，智能座舱作为驾乘体验的核心载体，正处于高速演进与升级的关键阶段。无论是从硬件到软件，还是从功能到生态，智能座舱都展现出不断拓展与融合的态势，汽车座舱正逐渐成为人们的第三生活空间。当前，智能座舱的发展，显现出以下特点： # 1.功能融合与交互方式升级 智能座舱的基本功能已从早期的单一信息展示，快速演变为导航、娱乐、驾驶相关信息等多功能深度融合的综合性平台。大尺寸的中控屏与液晶仪表屏逐渐成为车辆标配；全景显示、座椅调节、氛围灯控制等功能也被整合到 统一的操作界面中，用户能够以更直观、更流畅的方式进行管理。与此同时，语音识别技术和触控技术也在持续迭代升级，语音识别精度提高、指令执行速度加快、触控与手势交互日益成熟，为用户提供了更加贴近自然的操控模式，真正实现了以人为中心的人机交互体验。未来，多模态交互（语音助理、触控、手势、视线追踪等）还将继续发展，让座舱操作更加智能化和便捷。 # 2. 环境渲染技术与沉浸式体验 除了核心功能与交互升级，智能座舱的环境渲染技术也在不断优化。高分辨率的大屏、AR-HUD（增强现实抬头显示）、沉浸式氛围灯、可调节的车内音响布局等，都能为用户带来更具层次感和沉浸感的视觉、听觉及触觉体验。随着更高算力芯片的问世，实时渲染和多媒体技术的不断发展，在行车过程中为用户呈现更逼真、更立体的内容将成为现实。例如，AR导航能将实时路况信息与实际道路场景叠加展示，帮助驾驶者快速了解周围环境与路线选择，显著提升行驶安全和便利性。 # 3. 座舱操作系统与外部生态的打通 在软件架构层面，当前的智能座舱操作系统逐渐融合了智能手机、平板、可穿戴设备等多终端的互联能力，一方面实现座舱与个人智能设备的无缝对接，另一方面也为智能家居等更大生态的互联提供了可能。以车内娱乐为例，未来用户在家中观看的视频节目，上车后可自动无缝衔接至中控屏；电话、短信息等信息也能在座舱系统中实时同步、便捷处理，让汽车成为个人数字生活的延伸。随之而来的，是更丰富的在线服务和应用场景，从OTA（空中下载）软件升级到多媒体内容分发，再到个性化服务推荐，都将让座舱操作系统成为车企和第三方服务商拓展增值业务的重要平台。 # 4. 多域融合与场景化服务 在硬件与软件体系进一步成熟的背景下，汽车正迈向“多域融合”的新阶段。传统的功能分区（座舱域、驾驶辅助域、底盘域等）将逐步通过中央计算平台或高性能域控制器实现协同调用与动态组合。例如，智能驾驶与车内娱乐系统的深度耦合，可在一定条件下实现更多样化的自动驾驶场景模式；又如，车辆实时监测道路与交通状况，并与座舱内的信息娱乐系统联动，及时为乘员提供最佳路线或出行建议。通过场景驱动的设计理念，各系统的功能可根据用车场景进行智能化组合，展现出更具针对性和服务化的应用价值。 # 5. 中国市场的引领作用 得益于中国在5G通信、人工智能、云计算、大数据等新兴技术领域的快速发展，以及消费者对新技术较高的接受度，中国市场已成为全球智能网联汽车的前沿试验场。国内车企在智能座舱领域投入巨大，并且与互联网巨头、初创科技公司开展跨行业合作，形成了丰富的应用生态与创新环境。中国车企在硬件架构、操作系统平台、交互体验等多方面的探索均走在全球前列，不断输出面向全球的领先方案。 面向未来，随着技术持续迭代和生态不断拓展，智能座舱的地位不再仅仅局限于驾驶舱本身，而是融合了移动出行、娱乐社交及智能家居等多维场景，实现人与车、车与车、车与外部世界的深度互联。中国市场将继续在全球范围内引领智能网联汽车的发展趋势与标准，推动汽车产业向更加智能、互联、场景化的方向快速迈进。对于消费者而言，这也意味着更加个性化、舒适化和人性化的出行体验即将到来。 智能汽车的发展得到高度重视，多部委发布相关战略与规划，支持汽车智能化的发展。国家发改委2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》请各地区结合实际制定促进智能汽车创新发展的政策措施，着力推动各项战略任务有效落实。国务院2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，鼓励汽车、能源、交通、信息等企业，围绕多元生产与多元应用跨界协同发展。 技术的发展、消费行为的变化以及政策所营造的环境，共同促进汽车智能座舱功能和应用场景的多样化。汽车智能座舱得到了百花齐放式发展，新玩家的入局推动产业产品服务不断创新，产业供应链重构。智能座舱的未来充满巨大的机遇和挑战。 # 1.2 意义 在汽车座舱走向智能化的趋势下，相关功能的丰富度和渗透率正逐年增长。截止2024年9月底，中国新能源车市场推出了185款新车型/车系，平均每2天就有一款新车型/车系推出，是2023年同期的1.5倍，体现出中国新能源车市场竞争之激烈。不同品牌和车型的座舱功能名称有区别，且相同功能下子功能覆盖范围均有所不同。企业和机构在进行市场和行业分析、竞品分析、用户研究、测评等过程中，由于没有统一的名称和分类标准，导致分析数据中，被分析对象的功能范围和维度有一定差异。消费者在进行选择、配置和体验时同样需要在统一维度下进行参考和比较。 通过对汽车智能座舱的功能进行统一的分类，可在同一维度下观察汽车智能座舱阶段性发展，便于行业清晰掌握相关产业发展动态，为其进一步拓展和深入打下基础。便于汽车生产商和智能座舱供应商洞察汽车智能座舱应用与服务的发展方向，进行汽车智能座舱的生命周期管理，在开展产品研发和运营时参考、套用该功能分类体系。对于消费者，在比较产品时提供标准和尺度，在选择产品和服务时有据可依。 鉴于目前国内外尚无对于汽车智能座舱功能与服务的分类的系统性研究成果，未形成统一的功能分类方式。本指南明确汽车智能座舱功能分类的方法，提供功能分类框架，为实现汽车智能座舱功能在产品研发、数据分析、制定规则等方面提供指导性建议。 # 2 研究范围 本指南对于汽车智能座舱的各项功能进行了分类，并对其中部分功能和服务进行定义和举例说明。该分类适用于具备智能座舱的乘用车，包含车载信息娱乐系统的汽车可参考该指南。 # 3 分类方法 (引) # 3.1 分类思路 汽车智能座舱功能丰富，融合了众多技术与创意。可根据实现技术、物理形态、应用场景等多种方式对其进行分类。 《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》中的综合评价架构中，产品侧的一级评价指标为“安全”与“智能”。其汽车智能座舱综合评价面向产品的二级指标由人机交互能力、网联服务能力及场景拓展能力作为依据划分。 图1智能化能力体现于功能层 在本项研究中, 汽车智能座舱功能分类以《汽车智能座舱分级与综合评价白皮书》综合评价框 架的一、二级指标作为基础, 根据功能细分程度进行拆分和重组。具体分类过程如下: # 第一级分类 根据人-机-环的 座舱组成要素进行分类（图2）。 # 第二级分类 针对人-机-环的座舱组成要素, 按关键技术对一级功能进行分类。 # 第三级分类 针对关键技术，按业务逻辑对二级功能进行分类。 # 第四级分类 针对业务逻辑，对三级功能的子功能进行展开。 图2人-机-环组成要素 # 3.2 分类原则 面向汽车智能座舱的功能分类原则如下： # 全面覆盖 遵循“MECE”原则，对于现阶段所调查到的汽车智能座舱功能项，在一级分类上做到无遗漏，全覆盖。保证同级别下子分类间、子功能间相互独立，无重复项。 # 利于执行 易于理解，便于各单位直接运用。也可根据自身需求，如产品开发需求、行业研究等，可适当筛选、拆解或合并功能。仍需确保功能层次关系无变更，与当前分类体系无冲突。 # 方便扩展 若有新增功能或类别，在一级功能分类不变的前提下，可根据自身属性和分类规则将该功能或分类归类到当前分类体系下。 # 科学分类 充分考虑功能特征，符合客观逻辑，合理设定层级和类别。 # 4分类内容 # 4.1 分类框架 汽车智能座舱功能共分为四个层级，一级功能从5个增加到7个，一级增加了AI技术和系统，二级功能从18个增加到26个，三级功能从85个增加到共120个。各层级之间具有从属关系。具体分类见4.2。 一级功能分类为人-机-环的座舱侧主要组成要素，包括安全类、交互类、部件类、互联类、服务类、AI技术和系统（数字底座）7类功能。 图3功能分类更新 # 4.2 安全类功能 # 4.2.1 安全类功能 “安全类”功能指针对驾乘人员的人身安全、信息安全、防盗安全等安全保护相关功能。按照其功能根据技术方向分为环境感知、状态感知、身份识别、信息网络安全等四项二级功能。 # 1. 环境感知功能 通过对外部环境的感知，为用户提供座舱外的环境信息，如车辆在静态或动态下，实时同步或记录车外环境信息，提供更广更清楚的视野，可结合车辆部件或互联设备提供更多进阶功能，如对于潜在威胁给与提示和预警等。 # 2. 状态感知功能 用于监测座舱内驾乘人员和宠物的生理和行为状态，主要目的是对驾乘人员异常的生理和行为状态给与警告，减少或避免人为的事故与安全隐患。 # 3. 身份识别功能 用于识别驾乘人员的身份。识别身份的方式不限于生物识别、口令验证、数字钥匙等。主要用于解锁车辆，提供个性化服务等。 # 4. 信息网络安全 用于保护系统中采集、加工、存储、传输的数据不被恶意或偶然的原因泄露、更改、破坏等，保证服务不被中断且系统可以正常运行。 表 1 安全类功能分类 <table><tr><td>二级</td><td>三级</td><td>说明</td><td>四级功能案例</td></tr><tr><td rowspan="9">环境感知</td><td>行车记录仪</td><td>记录行车环境的影像与声音等信息</td><td>视频的录制和查看、标记事件、鸣笛保存等</td></tr><tr><td>驻车安全监测</td><td>感知车辆驻车状态下环境对其的威胁,并触发报警和行车记录仪等</td><td>入侵/碰撞报警、视频回放、远程等</td></tr><tr><td>车内后视镜</td><td>通过车内的实时显示装置获取更广阔的环境信息,光学后视镜和间接视野装置均包含在内</td><td>流媒体后视镜、自动防眩目等</td></tr><tr><td>车外后视镜</td><td>通过车外的实时显示装置获取更广阔的环境信息,光学后视镜和间接视野装置均包含在内</td><td>电子后视镜视野调节、外后视镜位置记忆、自动防眩目等</td></tr><tr><td>夜视系统</td><td>提升夜间或弱光线的行车环境,帮助获取更清晰视野的系统</td><td>红外照明、危险警告等</td></tr><tr><td>360影像</td><td>通过安装在汽车前后左右的多个摄像头,同时采集车辆周围的影像信息,然后经过图像拼接和处理技术,最终在车辆的中控显示屏上形成一个车辆周围360度的全景视图。</td><td>泊车辅助、越野路况判断</td></tr><tr><td>透明底盘</td><td>利用车辆底部的摄像头和智能图像处理技术,实时把底盘下的情况显示在中控屏幕上。</td><td>越野驾驶辅助、停车辅助</td></tr><tr><td>车外传感器</td><td>安装在车身外部的传感器,用以识别路况、交通标志和车辆、行人等障碍物的信息;感知和周边车辆的距离;确定自身GPS定位;等。</td><td>摄像头;激光雷达</td></tr><tr><td>车内摄像头</td><td>安装在汽车内部用于采集车内的图像信息</td><td>疲劳驾驶检测、注意力监测、物品监控</td></tr><tr><td></td><td>超声波传感器</td><td>超声波传感器是一种利用超声波的特性来进行测量和检测的设备在智能汽车内外均有应用</td><td>泊车辅助,车内生物监测等</td></tr><tr><td rowspan="3">状态感知</td><td>驾驶员监测</td><td>使用传感器和监控设备来检测驾驶员的生理状态和行为迹象,主要为减少疲劳驾驶、分心驾驶、危险行为导致的事故,其功能包括:</td><td>注意力监测、动作识别、健康与情感监测等</td></tr><tr><td>副驾监测</td><td>用于监测和识别副驾驶座位上的乘客的生理状态和行为</td><td>动作识别、健康与情感监测等</td></tr><tr><td>后排监测</td><td>用于监测和确保车辆后排座位上的乘客的行为和状态,如儿童或宠物被遗忘在车辆内,或后排乘客在驾驶过程中采取不安全行为等</td><td>儿童安全座椅检测、活体生命监测等</td></tr><tr><td rowspan="4">身份识别</td><td>智能钥匙</td><td>用于解锁、锁定或启动车辆,而无需插入传统机械钥匙</td><td>NFC钥匙、UWB钥匙、手机蓝牙钥匙等</td></tr><tr><td>面部识别</td><td>通过分析驾乘人员的面部特征来识别其身份,提供个性化服务</td><td>人脸识别登录、个性化设置等</td></tr><tr><td>声纹识别</td><td>通过检测和比对驾乘人员的声音特征来验证其身份,提供个性化服务</td><td>通过声纹登录账号、进行个性化设置等</td></tr><tr><td>其它身份识别</td><td>除以上功能外的其它身份识别方式</td><td>指纹识别、虹膜识别等生理特征识别</td></tr><tr><td>信息网络安全</td><td>隐私与权限</td><td>用于保护车辆收集的数据(驾驶行为、位置信息、车内活动、乘客信息等)隐私和权限,以防被不正当使用或受潜在的安全威胁</td><td>匿名化数据、强密码和认证、安全更新和漏洞修复、数据加密等</td></tr></table> # 4.2.2 交互类功能 “交互类”功能指驾乘人员在用车全场景中使用的交互模态。功能根据技术方向分为图形界面交互、语音交互、手势交互和声音交互四个二级功能。 表 2 交互类功能分类 <table><tr><td>二级</td><td>三级</td><td>说明</td><td>四级功能案例</td></tr><tr><td rowspan="10">UI图型界面交互</td><td>车控</td><td>车辆控制相关功能的界面</td><td>车控交互小部件等</td></tr><tr><td>信息娱乐</td><td>获取或管理信息、进行娱乐活动等功能的界面</td><td>音视频播放、游戏、日程管理、天气、消息中心等</td></tr><tr><td>应用控制</td><td>控制和设置应用程序的访问权限、显示设置等</td><td>应用商店、控制面板、应设置、多任务交互体验等</td></tr><tr><td>通信与互联</td><td>通信与互联相关交互界面</td><td>通话界面、状态栏中的通信与互联状态显示等</td></tr><tr><td>NEV</td><td>新能源信息相关的交互界面</td><td>电池信息、能量流显示、续航显示、能耗显示、里程显示等</td></tr><tr><td>ADAS</td><td>高级驾驶辅助功能相关交互界面中的图形元素</td><td>模型显示、可视化视角切换、行车信息等</td></tr><tr><td>输入法</td><td>用户在车辆内使用触控屏幕或其它触控设备来输入文字、命令或搜索查询等信息</td><td>虚拟键盘、手写输入、联想、文本输入等</td></tr><tr><td>自定义</td><td>对于界面或显示效果进行自定义设置</td><td>屏幕亮度设置、桌面主题、壁纸、皮肤、屏保、背景、多种语言支持等</td></tr><tr><td>功能层级逻辑树</td><td>功能交互层级、页面跳转和布局等交互设计相关内容</td><td>界面布局、交互逻辑等</td></tr><tr><td>其他UI设计</td><td>除上述图形界面交互外的其它图形交互设计</td><td>自动亮度、动画及视觉效果、音效可视化等</td></tr><tr><td rowspan="5">语音交互</td><td>语音控制</td><td>允许驾驶员和乘客使用语音指令来控制车辆的功能范围</td><td>语音搜索、语音控制导航、语音车控、语音打开多媒体资源等</td></tr><tr><td>语音识别</td><td>将用户的口头语言转化为文本或命令的功能,包括可识别语种、唤醒方式、可识别指令类型等</td><td>方言识别、中英文混合识别等</td></tr><tr><td>语音设置</td><td>对语音助手、语音交互的设置</td><td>语音形象设置、自定义语音唤醒词、语音量和语速调整、语音控制范围设置等</td></tr><tr><td>声源定位</td><td>支持声源定位的音区,以及相关设置</td><td>四音区声源定位、声源抑制等</td></tr><tr><td>功能进阶</td><td>除基础功能以外的更多进阶语音交互,包括识别、理解、预测意图等,使语音交互过程更加自然和智能</td><td>闲聊、连续对话、可见即可说、语义拒识、随时打断、儿童陪伴等</td></tr><tr><td>手势交互</td><td>手势控制</td><td>通过手势动作来控制座舱功能,包括与手势控制相结合的多模交互</td><td>手势接打电话、手势调整音量、手势传感器开关设置等</td></tr><tr><td rowspan="2">声音交互</td><td>预警提示音</td><td>通过内置的传感器、软件系统以及音频设备,在检测到潜在危险、异常情况或者需要向驾驶员传达特定信息时,以声音信号的方式发出警报</td><td>低速行车警告、碰撞预警等</td></tr><tr><td>车外声音交互</td><td>通过车外的发声装置或者利用车辆自身的运动声音等方式,与车辆外部环境中的人、其他车辆或设施进行信息沟通和互动</td><td>低速提示音、娱乐外放音等</td></tr></table> # 4.2.3 部件类功能 “部件类”功能指舱内外可控制、可调节的实体功能部件。功能根据技术方向分为车身部件和驾舱内部件两项二级功能。 表 3 部件类功能分类 <table><tr><td>二级</td><td>三级</td><td>说明</td><td>四级功能案例</td></tr><tr><td rowspan="10">车身部件</td><td>智能座椅</td><td>除基本的座椅调节功能外,还包括与智能化技术相结合的座椅功能</td><td>座椅调节、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、儿童座椅、安全带和安全气囊设置、特色功能、其它配件等</td></tr><tr><td>智能空调</td><td>基本的空调调节功能外,还包括与智能化技术相结合的空调功能</td><td>温度调节、风力风向调节、后排空调调节、除霜除雾调节</td></tr><tr><td>智能门/盖</td><td>控制或设置车辆的门/盖</td><td>后备箱控制、前后门控制、自动门控制、充电盖控制、后备箱记忆等</td></tr><tr><td>智能车窗</td><td>控制或设置车窗</td><td>门窗控制、天窗控制等</td></tr><tr><td>智能车锁</td><td>控制车锁或设置解闭锁逻辑</td><td>解闭锁控制、儿童锁设置等</td></tr><tr><td>智能方向盘</td><td>进行方向盘相关设置</td><td>方向盘位置记忆功能、转向力度调节等</td></tr><tr><td>智能雨刮</td><td>控制或设置雨刮,包括智能化技术相结合的雨刮功能</td><td>自动感应雨刮、雨刮器加热等</td></tr><tr><td>智能外灯</td><td>外部灯具(如前大灯、尾灯、转向灯等)能够根据车辆所处的环境、行驶状态、驾驶意图以及交通状况等因素,自动或半自动地进行调节和控制,从而实现多种照明和信号指示功能</td><td>灯光导航辅助、迎宾灯效、灯光秀等</td></tr><tr><td>户外收纳</td><td>提升车辆户外使用便利性、功能性相关,涉及冷藏保鲜、物品拖挂承载以及远程操控等多方面的一类综合设施及对应功能</td><td>车载冰箱、拖挂钩、拖挂模式等</td></tr><tr><td>物品收纳</td><td>与优化车内物品存放、取用及管理相关的一系列设施和功能</td><td>加热/制冷杯架、后排小桌板、手套箱功能优化等</td></tr><tr><td rowspan="6">驾舱内部件</td><td>智能内灯</td><td>汽车内部的照明系统能够根据车内人员的需求、车辆状态以及周围环境等因素,实现自动、灵活和多样化的照明调节与控制</td><td>氛围灯、阅读灯、顶灯、足灯等</td></tr><tr><td>智能音响</td><td>音响系统结合智能技术,能够为车内用户提供更加智能化、个性化和高质量音频体验的功能集合</td><td>音量调节、音效模式、分区音响等</td></tr><tr><td>屏幕</td><td>向驾驶员和乘客展示各种信息、实现车辆功能控制以及提供娱乐内容的显示设备</td><td>中控屏、仪表屏、副驾屏,抬头显示、AR-HUD等</td></tr><tr><td>化妆镜</td><td>属于智能汽车部件体系中与驾乘人员日常梳妆整理相关的一类功能组件,可满足驾驶员及副驾驶人员化妆、整理仪容等需求</td><td>主驾驶和副驾驶位置的化妆镜、具有美容、防晒和照明等功能的化妆镜</td></tr><tr><td>物理按键</td><td>传统机械式按键,包括按压式、旋转式、滚动式等形态</td><td>方控按键、空调按键等</td></tr><tr><td>智能表面</td><td>用户通过温度、湿度、硬度、震动、切向力等所有和触觉感知相关的反馈接收信息、了解当前状态</td><td>动态装饰环境光表面、震动反馈等</td></tr></table> # 4.2.4 服务类功能 “服务类”功能指座舱为驾乘人员提供的软件服务。功能根据技术方向分为车载应用生态服务、场景化服务、和云端服务三项二级功能。 表 4 服务类功能分类 <table><tr><td>二级</td><td>三级</td><td>说明</td><td>四级功能案例</td></tr><tr><td rowspan="15">车载应用生态服务</td><td>音频</td><td>座舱内提供的在线/离线音乐平台和外接互联设备的音频资源播放服务,以及相关设置等</td><td>音频连接、音频设置、音频应用等</td></tr><tr><td>视频</td><td>座舱内提供的在线/离线视频平台和外接互联设备的视频资源播放服务,以及相关设置等</td><td>视频中心、视频连接、视频设置、视频应用等</td></tr><tr><td>导航</td><td>不同驾驶模式下(人工驾驶、自动驾驶、熟路驾驶),结合不同的视觉效果和语音提示方式,帮助驾驶员规划路线、导航、查询兴趣点信息、提供实时定位、交通和地图等信息,以及进行相关设置等</td><td>地图服务、地址管理、高精地图、路线规划、能量规划、导航功能设置</td></tr><tr><td>充电管理</td><td>管理车辆的电池充电和能源利用,进行相关设置</td><td>电池管理、能量预测和管理、充电计划等</td></tr><tr><td>信息</td><td>集成在座舱内的信息、资讯、帮助类应用</td><td>日历、时钟、日期、日程管理、用户手册、网页浏览、天气、通知中心/消息中心(消息类型,消息列表等)、里程统计、存储空间等</td></tr><tr><td>车载微信</td><td>集成在座舱内的车载微信应用</td><td>语音电话、收发微信、发送定位和目的地等</td></tr><tr><td>游戏</td><td>集成在座舱内的游戏</td><td>触屏、手势、手柄、方向盘、XR等多种交互形式的多款游戏</td></tr><tr><td>KTV</td><td>集成在座舱内的KTV应用</td><td>音效调节、多人模式等</td></tr><tr><td>儿童专区</td><td>为儿童提供的娱乐资源</td><td>儿童友好界面、儿童电台、儿童游戏等</td></tr><tr><td>维修保养</td><td>帮助车主管理和维护车辆的功能</td><td>车辆健康状况查询、故障查询、远程诊断等</td></tr><tr><td>支付</td><td>集成在座舱内的支付应用</td><td>加油支付、停车支付、过路费支付、在线购物支付等</td></tr><tr><td>应用商店</td><td>为用户提供下载、安装和更新座舱内应用程序的平台</td><td>应用安装、应用分类、应用更新、问题反馈等</td></tr><tr><td>小程序</td><td>集成在座舱内的小程序相关功能</td><td>小程序管理</td></tr><tr><td>其他娱乐</td><td>除上述娱乐以外的其它娱乐应用</td><td>相册、画板、自定义问答社区、沉浸式体感健身等</td></tr><tr><td>其他应用生态</td><td>除上述应用以外的其它应用生态服务</td><td>AR眼镜、车主社区等</td></tr><tr><td rowspan="14">场景化服务</td><td>宠物模式</td><td>宠物独自逗留于车内的场景,同时激活多个功能,保证其舒适度、预防安全隐患</td><td>空调恒温、开启外循环等</td></tr><tr><td>宝贝模式</td><td>儿童作为乘客的场景,同时激活多个功能,提供相关教育和娱乐资源、预防安全隐患</td><td>设定最高限速、设定最高音量、儿歌和故事资源等</td></tr><tr><td>工作学习</td><td>工作学习场景下,同时激活多个功能,提供相关应用,保证该场景下舒适度和工具使用便利度</td><td>座椅自动调节、车载办公学习软件等</td></tr><tr><td>驾驶模式</td><td>允许驾驶员根据不同的驾驶情境和个人偏好选择不同的驾驶设置和模式,调节动力、悬架、方向盘等</td><td>运动模式、标准模式、经济模式、雪地模式、自定义模式等模式选项</td></tr><tr><td>睡眠模式</td><td>在车内睡眠或小憩的场景,同时激活多个功能,提供在车内休息和放松的环境</td><td>调节座椅、空调恒温、定时唤醒等</td></tr><tr><td>迎宾模式</td><td>驾驶员和乘客即将进出车辆时,制造便利进出的、具有仪式感的环境</td><td>座椅和方向盘自动调节、迎宾照明和更多个性化服务</td></tr><tr><td>自定义模式</td><td>允许驾驶员根据个人偏好和需求来调整座舱的多个设置,实现一键启动</td><td>座椅和驾驶位置设置、舱内环境设置、音响和媒体设置等</td></tr><tr><td>露营模式</td><td>车辆针对露营场景所提供的一系列预设的功能组合</td><td>后备箱感应设置、对外放电、自动补电等</td></tr><tr><td>隐私模式</td><td>车辆会限制或调整部分功能,以保护车内人员的隐私信息不被外界获取或车内其他人员非授权访问</td><td>电话隐私等</td></tr><tr><td>清洁模式</td><td>车辆针对自身清洁需求而预设的一种功能组合。它通过协调车内多个系统,如空调系统、通风系统、喷水系统和座椅清洁系统等,帮助用户更方便、高效地清洁汽车内部,保持车内环境的整洁和卫生</td><td>一键开启洗车、屏幕清洗等</td></tr><tr><td>浪漫模式</td><td>为营造浪漫氛围而整合多种车内系统的特殊功能模式。它主要通过调节车内的灯光、音乐、座椅位置以及香氛等系统,为车内驾乘人员创造温馨、愉悦且富有情感氛围的环境体验</td><td>宠爱模式、浪漫座舱</td></tr><tr><td>影院模式</td><td>借助智能汽车的各类硬件与软件资源,开启该模式为车内乘员打造沉浸式影音娱乐体验</td><td>前排座椅可一键放倒结合投影幕布与剧院般的丹拿音响、私享模式、观影模式</td></tr><tr><td>节能模式</td><td>核心目标是优化车辆能耗,提升能源利用效率,以延长续航里程或降低能耗成本</td><td>新增熄屏模式、支持低电量充电时开启驻车舒享等</td></tr><tr><td>其他场景模式</td><td>其它可选的场景模式,以及主动场景化服务。主动场景化服务通过自动感知和识别当前状态,理解场景,预测意图,主动提供或推荐多个服务和设定</td><td>场景音乐主动推荐、自动省电模式等c</td></tr><tr><td rowspan="3">云端服务</td><td>OTA</td><td>通过云端向车辆中的电子控制单元或车载系统提供远程更新和升级</td><td>FOTA、SOTA、查看OTA信息、OTA设置等</td></tr><tr><td>X-Call</td><td>通过云端联系服务平台,提供帮助</td><td>急呼叫、道路救援、联系客服等</td></tr><tr><td>账号/个性化</td><td>设置并管理不同账号类别,不同账号下进行个性化设置、区分权益,多平台间实现账号互通等</td><td>账号管理、账号设置、查询账号信息等</td></tr></table> # 4.2.5 互联类功能 “互联类”功能指座舱与其他设备或系统可互联互通的功能。功能根据技术方向分为V2X和手机车机互联两项二级功能。 表 5 互联类功能分类 <table><tr><td>二级</td><td>三级</td><td>说明</td><td>四级功能案例</td></tr><tr><td rowspan="7">V2X</td><td>远程控制</td><td>车主或授权用户通过手机应用或其它终端来远程控制车辆的功能</td><td>远程解闭锁、远程寻车、远程开空调等</td></tr><tr><td>远程充电</td><td>远程充电允许车主通过智能手机应用程序或其它终端来远程控制车辆的充电过程</td><td>远程充电控制、设置定时充电等</td></tr><tr><td>车联网(包括车载WIFI)</td><td>提供WiFi热点,热点连接设置等</td><td>车载WiFi热点开关、车载WiFi设置等</td></tr><tr><td>组队</td><td>组队出行功能及相关设置</td><td>组队出行导航、组队车辆管理等</td></tr><tr><td>智能家居</td><td>通过车辆控制家庭安防、家庭环境、家庭多媒体系统、家电等;在家庭设备中远程控制车辆或远程查看车辆信息、车辆环境信息等不属于该范畴,属于远程控制</td><td>远程控制扫地机器人、家里空调等智能家电</td></tr><tr><td>可扩展设备</td><td>通过连接其它设备来扩展座舱功能和体验</td><td>智能手表、麦克风等</td></tr><tr><td>其它V2X</td><td>除以上V2X功能以外的其它万物互联功能</td><td>电子标识牌、应急车辆提醒等</td></tr><tr><td rowspan="4">手机车机互联</td><td>投屏</td><td>将手机连接到座舱后,将手机中的系统与车内仪表、中控屏等融合,把手机的服务应用延伸到座舱端。不仅包括简单的手机镜像功能,也包括融合度较好的互联系统,可实现高度适配和无缝结合</td><td>CarPlay, HiCar等</td></tr><tr><td>车载蓝牙</td><td>通过蓝牙配对,连接终端设备至座舱。可同步电话、通讯录、音乐等至车机端</td><td>蓝牙电话、蓝牙音乐</td></tr><tr><td>手机充电</td><td>无线充电功能以及相关提醒功能</td><td>前排无线充电、充电状态显示、无线充电异物提醒</td></tr><tr><td>其它手机车机互联</td><td>除以上手机车机互联功能以外的其它互联功能</td><td>遗留提醒等</td></tr></table> 如前所述本次指南更新, 新增了AI技术和系统 (数字底座) 两个重要的一级和二级功能: # 4.2.6 AI类功能 AI（人工智能）在智能汽车领域是一个综合性的技术体系，它融合了多种技术维度，旨在赋予汽车更高级的智能和自主能力，以提升驾乘体验、安全性及车辆性能。 AI在智能座舱中的应用，包括5项二级主要功能：娱乐服务带来个性化视听和娱乐享受；座舱交互融合语音、手势等，便捷沟通；智能驾驶既能够提升安全性与效率，又能在某些情况下实现部分或全部替代驾驶，解放驾驶员；算法与模型则是为智能汽车提供智能支持的核心技术，持续优化车辆性能；车辆控制能够精准调节行驶，并实现个性化的设置。总之，AI给汽车赋能，推动汽车行业向更智能、更安全、更高效的方向发展。 表 6 AI类功能分类 <table><tr><td>一级</td><td>二级</td><td>说明</td><td>功能案例</td></tr><tr><td rowspan="5">AI</td><td>娱乐服务</td><td>利用人工智能技术为车内用户提供多样化、个性化、智能化的娱乐体验,以满足用户在出行过程中的娱乐需求</td><td>内容生态、场景化服务、沉浸体验</td></tr><tr><td>座舱交互</td><td>利用人工智能技术实现车内用户与智能座舱系统之间自然、高效、多模态的信息交流和互动,以提升用户体验</td><td>情感化体验、知识服务、语言识别</td></tr><tr><td>智能驾驶</td><td>利用人工智能技术使汽车具备自主感知、决策和控制能力,从而实现自动驾驶或辅助驾驶功能,以提高驾驶安全性、舒适性和交通效率。</td><td>安全防护、泊车辅助、环境识别等。</td></tr><tr><td>算法与模型</td><td>一个涵盖多种先进技术和架构的领域,旨在为智能汽车提供强大的智能支持,使其具备更高效的信息处理、决策和优化能力。在智能座舱领域,AI算法与模型的应用将从语音交互、娱乐功能拓展到健康监测、情绪识别等更多领域,为驾乘人员提供更贴心的关怀和服务,打造全方位的智能出行体验</td><td>Cosmos世界基础模型、世界模型以及端云一体大模型、小语言模型、MoE架构(混合专家系统架构、D2D互联技术(设备到设备互联)和云边协同、代理型AI(AI Agent)等</td></tr><tr><td>车辆控制</td><td>利用人工智能技术对汽车的各种行驶参数和功能进行精确调节与管理,以实现车辆的自动化、智能化运行,提升驾驶的安全性、舒适性和效率。</td><td>个性化设置等</td></tr></table> # 4.2.7 系统类功能（数字底座） 智能汽车的“系统”（数字底座）是智能汽车实现智能化、自动化、网联化运行的核心支撑体系，它涵盖操作系统、电子电气架构、软件架构、软硬件系统等多个层面，通过整合各类关键技术和组件，为智能汽车的功能实现、性能提升和持续发展奠定基础功能指座舱为驾乘人员提供的软件服务。 在本次指南更新中，新增加的系统类功能（一级功能），根据技术方向分为操作系统、电子电气架构、软件架构等三项二级功能。 # 操作系统 # 电子电气架构 # 软件架构 表 7 系统类功能分类 <table><tr><td>一级</td><td>二级</td><td>说明</td><td>功能/技术案例</td></tr><tr><td rowspan="3">系统</td><td>操作系统</td><td>指智能汽车中负责管理和控制整车软硬件资源,实现车辆各系统协调运行,并为智能应用提供基础支撑的软件系统</td><td>整车全域操作系统</td></tr><tr><td>电子电气架构</td><td>指将汽车内的电子系统、电气设备及相关软件进行有机整合与布局,以实现车辆各项功能高效运行、协同工作,并满足智能化、网联化发展需求的系统架构</td><td>48V区域架构、中央计算电子电气架构、基于单SoC芯片的舱驾融合方案、基于单控制器的舱驾融合方案、基于单板的舱驾融合方案等</td></tr><tr><td>软件架构</td><td>指为实现智能汽车各种复杂功能,对软件系统的结构、组件、模块及其相互关系进行设计和组织的体系</td><td>基于SOA面向服务架构的智能汽车软件架构;多核异构计算技术</td></tr></table> 整车数字底座对于智能座舱，是较新且重要的研究课题。以下我们将单起一节，专门详细阐述。 # 5 整车数字底座 (SDV)与关键技术分析 在曹东璞教授的《CL3高阶认知智能座舱定义》一文中, CL3高阶智能座舱应具备“系统集成-数字底座: 具备状态感知、用车记忆、大模型联动、需求预测、系统监测能力。” VOLKSWAGEN GROUP CHINA 《CL3高阶认知智能座舱定义指南》整体框架 <table><tr><td>层级</td><td>主要特征</td><td>人机交互</td><td>网联服务</td><td>场景拓展</td></tr><tr><td>CL3高阶认知智能座舱</td><td>任务可跨舱内外部分场景执行；座舱具备舱内全场景主动感知驾乘人员的能力，任务可部分主动执行；具备开放的网联云服务能力</td><td>部分主动交互</td><td>开放网联云服务</td><td>舱内全/舱外部分场景</td></tr></table> 图4CL3高阶认知智能座舱定义 系统集成（智能座舱数字底座） （状态感知+用车记忆+大模型联动+需求预测+系统监测） # 5.1 软件定义汽车 (SDV) 的核心理念 软件定义汽车 (SDV) 是将汽车功能更多地由软件驱动, 通过软硬件解耦、硬件平台化和软件服务化来实现车辆功能的持续升级与扩展。其本质在于: # 硬件平台化 在底层采用标准化、模块化的硬件设计，降低硬件多样化带来的系统复杂度 # 软件服务化 整合车辆感知、控制、座舱、网络等功能模块，统一管理与调用各种服务，并可通过在线升级动态调整车辆功能。 随着电动化、智能化和网联化的深度融合，SDV正逐渐成为汽车产业发展的重要方向，为传统汽车制造带来颠覆性的变革。 # 5.2 SDV推动汽车行业变革 # 5.2.1 功能持续进化 通过OTA（Over-the-Air）在线升级，实现车辆功能与用户体验的不断迭代，无论是动力性能、ADAS/AD功能还是座舱娱乐体验，都可在车辆出厂后继续更新。支持更多个性化功能定制，满足差异化用户需求。 # 5.2.2 降低开发成本 通过统一的软件架构和标准化硬件平台，有效减少研发重复投入；降低零部件种类复杂度，使整车平台可跨多款车型通用，进一步缩短产品上市周期。 # 5.2.3 商业模式创新 从一次性硬件销售模式，转变为基于软件功能的订阅和增值服务模式（如高级驾驶辅助功能、在线娱乐服务、云端大数据分析等），为车企带来新的收入增长点；车企可通过数据运营与软件生态建设为用户提供后续增值服务，延长车辆生命周期价值链。 # 5.3 整车数字底座重要组成部分及关键技术 # 5.3.1 域集中与中央计算架构 # 1. 域集中架构 (Domain Centralized Architecture) 将整车电子电气系统按照功能划分为多个域（如座舱域、驾驶辅助域、动力域、底盘域、车身域等），并在每个域内配备高性能的域控制器（Domain Controller）；域控制器在域内部完成大部分数据处理和协调，再通过整车骨干网络（如以太网）与其他域进行通信；有助于在过渡阶段兼顾现有系统与下一代架构的平滑演进，同时简化整车布线，并提升单一域内的处理性能与功能集成度。 # 2. 中央计算架构 (Central Computing Architecture) 将车辆的核心计算与数据处理能力集中到中央计算平台 (CCU)，各个功能模块通过高带宽、低时延的网络与中央计算平台进行数据交互；这种架构能最大化数据融合与协同效率，例如自动驾驶功能与座舱娱乐系统之间可通过中央平台完成数据共享，并实现跨域的深度互联和功能耦合；进一步降低整车内部各域间数据交互带来的延迟与资源冗余，更适合未来高级别自动驾驶和大规模传感器部署的需要。 整体来看，从域集中到中央计算，从多域控制到跨域融合的技术演进路径，随着整车算力需求的提升和半导体技术的不断升级，最终将逐步迈向更高效、更统一的中央计算架构。 # 5.3.2 网络架构与数据带宽 # 高带宽以太网 随着车辆感知器件（摄像头、雷达、激光雷达等）的数量和分辨率不断提升，大量实时数据需要在车内各控制器之间进行高速传输；传统CAN/LIN总线难以满足高带宽需求，车规级以太网（如100BASE-T1、1000BASE-T1）逐渐成为骨干通信链路，为数据的及时处理和系统整体的联动提供基础。 # 5.3.3 车载通信协议 传统通信总线（CAN、LIN、FlexRay等）仍然在一些低带宽、时序要求高的功能（如动力总成、车身控制等）中发挥不可替代的作用；因此，新的以太网通信与现有CAN/LIN总线需要兼容存在，并通过网关和协议转换器实现稳定且安全的协同运行，保证整车网络的完整性和实时性。 # 5.3.4 软件架构与功能分层 # 1. 软件架构形式 基于信号的软件架构：主要通过信号接口进行通信与数据交换，适用于较简单的功能模块； 基于服务的软件架构(Service-Oriented Architecture, SOA)：采用服务化、组件化的方式定义各功能模块，更便于功能的快速集成与更新； 混合架构：结合以上两种模式，既保留了传统信号架构在安全关键区域的稳定性与实时性，又能充分利用服务化架构在功能迭代和模块化管理上的灵活性。 # 2. 操作系统与中间件 整车操作系统（如RTOS/Hypervisor）或通用中间件平台（如AUTOSAR Adaptive）对底层硬件资源进行统一管理和调度，向上层应用提供标准化接口；通过中间件可屏蔽底层硬件差异，简化开发流程并提升软件复用率，为跨域和跨平台的协同应用奠定基础。 # 3. 云端与边缘网络安全 车辆需要面对来自网络与物理层面的多重安全威胁，包含整车通讯安全、传感器数据保护、OTA升级安全验证、云端服务与边缘节点的访问安全等；系统需通过硬件安全模块（HSM）、加密认证、多层防火墙等手段确保数据传输与整车功能的完整性；同时需建立完善的安全事件监测与响应机制。 # 5.3.5 网联 网络带宽和通信技术：在4G LTE、5G的推动下，车辆与云端的通信速率和稳定性大幅提升，为更大规模的实时数据传输和边缘计算提供了基础。车企可以利用高速网络为车辆提供远程诊断、云端协同感知、数据分析等高增值服务，进一步增强用户体验与车辆功能。 空中升级(OTA)：OTA能够实现整车软件的远程一键升级，包括车辆控制模块、座舱系统、ADAS/AD系统等多维度功能。OTA的普及不仅降低了车辆大规模召回的风险和成本，也使车企能够快速响应市场需求及用户反馈，显著提升车辆的功能更新速度和体验优化深度。 # 5.4 SDV推动汽车行业转型的挑战与展望 # 5.4.1 挑战 # 1. 软硬件解耦难度大 多年来形成的整车平台与供应链体系惯性较强，现有的电子电气架构和技术标准需要进行大幅度调整才能支撑SDV；需要对研发流程进行系统性改造，从传统“V字型”开发模式向软件驱动的迭代开发、敏捷开发模式过渡。 # 2. 前期投入高 车企需要大量投资建立高算力硬件平台、车载操作系统和统一的开发测试平台，初期会面临巨大资本压力；人才储备和培训体系也要升级，需要更多软件算法、AI、大数据领域的专业技术人员。 # 3. 产业生态建设 SDV需要主机厂、零部件供应商、互联网企业、云服务提供商等多方协作，共同构建统一标准与生态体系；数据共享和接口开放度的平衡，也是影响生态繁荣与商业可持续发展的关键。 # 5.4.2 展望 # 1. 新一代汽车价值链形态 从过去“硬件+机械制造”主导的价值链，转变为“硬件+软件+服务”多维度协同的产业格局；以用户为中心的持续体验升级，将成为车企的核心竞争力和差异化卖点。 # 2. 迈向“全面智能”出行 - SDV不仅能实现车辆功能升级，还能与智能交通系统、智能家居等外部生态互联，真正打通人-车-生活的全场景闭环；高级别自动驾驶的大规模落地，也将进一步依赖SDV所提供的跨域数据融合和实时更新能力。 # 3. 孵化更多创新应用 车企和第三方开发者可基于车载软件平台，快速开发或集成创新应用，如娱乐、办公、信息服务、个性化助理等；数据驱动的商业模式兴起（例如服务订阅、基于车辆使用数据定制保险、车辆健康管理等），为行业带来更多商业机会。 软件定义汽车正在重塑汽车价值链，从过去以产品为中心的销售模式走向以用户体验与服务为核心的价值创造模式。通过软硬件的灵活配置与在线升级能力，SDV将进一步推动智能网联汽车从“初级智能”迈向“全面智能”。在此进程中，整车电子电气架构的演进（域集中 $\rightarrow$ 中央计算）、车载网络带宽的提升、软件架构的模块化与服务化，以及安全与数据合规能力都将成为核心关注点。尽管在软硬件解耦、投入成本和生态建设方面存在诸多挑战，但随着技术的不断成熟和跨行业合作的加深，这不仅为汽车产业带来新的增长动能，为未来出行带来更深层次的创新与可能性，为用户提供更加便捷、安全、高效、个性化的出行体验。 # 6 应用案例 # 6.1 OTA功能一级分类分析 OTA (Over-the-Air) 即空中下载技术, 近年来在新能源汽车领域得到了迅猛发展。随着汽车智能化、网联化程度的不断提高, OTA技术变得愈发重要。它允许汽车制造商通过无线网络对车辆的软件系统进行远程更新和升级, 不仅可以修复软件漏洞、提升车辆性能, 还能为用户带来新的功能和体验, 大大延长了车辆的生命周期, 提升了用户的使用价值。 # 从图5和图6数据可以看出以下三点趋势： 1. 部件类功能占比逐年下降 2022年部件类OTA功能占比为 $23\%$ ，到2024年降至 $16\%$ ，说明随着汽车硬件的成熟度提升，通过OTA对部件进行升级的需求在减少。 2. 服务类和交互类功能占比波动变化 服务类功能占比在2023年达到 $29\%$ 的较高值后，在2024年有所下降；交互类功能占比也有类似波动。这表明车企在服务和交互功能的探索上还在不断调整，以适应市场和用户需求。 3.ADAS功能占比呈逐年上升趋势2022-2024年，ADAS功能占比从 $15\%$ 提升到 $23\%$ 。这显示了人们对驾驶辅助功能需求增长，车企也在加大相关功能开发投入的趋势。 VOLKSWAGEN GROUP CHINA 功能分类更新-分析应用案例 各类OTA功能占比在不同年份、不同车型上的变化 图5近三年销量前5车型OTA功能占比的变化 中国汽车工程学会、大众汽车（中国）投资有限公司《汽车智能座舱功能分类指南》2024 # 应用案例1.2: OTA功能二、三级子分类分析 VOLKSWAGEN GROUP CHINA 图6OTA功能二、三级子分类 # 6.2 智能功能销量加权搭载率分析 通过销量加权搭载率（简称“搭载率”）体现了消费者对智能化功能的偏好。搭载率的计算方式为：搭载率 $=$ 装备某项智能功能的车型销量/市场总销量。 从图7中, 可以发现智能功能的几个发展趋势: 1. 安全、交互、服务以及场景属性强的部件功能潜力大：OMS(乘客监测系统)、声纹识别、车外声音交互、大语言模型、AR导航、户外收纳、AR HUD等互联和交互类功能处于搭载提升率高区域，反映出消费者对车辆智能化交互需求强烈，这类功能未来搭载率有望持续攀升。 2.基础功能普及但增长放缓：驾驶模式、360影像、智能钥匙、远程控制等功能搭载率高，但提升率低，说明已成为车辆标配。 3. 创新功能有待市场验证：如智能家居、宠物模式、影院模式、夜视系统等功能，搭载率和提升率均较低，表明这类创新功能尚未得到市场广泛认可，可能在技术成熟度、成本控制或消费者需求契合度上存在不足。 图7智能化功能搭载图（2024年搭载率/对比2023年搭载率增幅） # 6.3 智能功能搭载率/消费者重视程度分析 将搭载率和消费者重视程度结合起来分析，可以看出智能化的发展与消费者期望之间的差距，以及智能化发展的潜在趋势。 图8是智能功能搭载率/消费者重视程度矩阵图, 分析可知: # 1. 象限一追赶策略：用户重视度高且搭载率高的功能区域 包含360影像、行车记录仪、驻车安全监测、出行导航、远程控制等功能。这些功能既受到消费者高度重视，搭载率又高，说明它们是市场上的主流需求和标配功能。 # 2. 象限二差异化策略：用户重视度高但搭载率低的功能区域 包含驾驶员疲劳监测、HUD/AR-HUD、空气悬架、电子后视镜等与驾驶安全、舒适相关功能。消费者对这些功能高度重视，但目前搭载率较低，存在市场需求未被充分满足的情况，做的好的车企就有可能具备差异化竞争优势。 # 3. 象限三减法策略：用户重视度低但搭载率高的功能区域 如智能外灯、社交通讯类APP、预警提示音、身份识别等。这些功能虽然搭载率高，但消费者重视程度较低，可能实际对消费者吸引力不足，或者是车企宣传不到位。 # 4. 象限四 观察策略：用户重视度低且搭载率低的功能区域 例如儿童模式、办公模式、宠物模式、车载微信等，这类功能无论是搭载率还是消费者重视程度都不高，属于相对小众或非核心的功能。对于这类功能，车企可作为个性化选装配置提供，以满足特定消费者的需求。 图82024年智能功能搭载率/消费者重视程度矩阵图 # 6.4 智能功能搭载率/行业测评分析 《本指南》中的功能分类研究完整应用于《汽车智能座舱智能化测试评价标准》（简称“测试评价标准”）。将《本指南》的智能化功能分类标准严格贯彻于测试测评中，确保测试测评的过程和结果与《本指南》的分类逻辑互通，研究成果互鉴，从而有效地促成行业标准建立。 2024年，按照“测试评价标准”，汽车工程学会牵头，对11款主流电动车型的33项智功能进行了测评。测评结果显示： # 高满意度 （测评得分前10的功能） 包括智能座椅、可选场景化服务、可扩展设备互联、远程控车等功能； # 中满意度 （测评得分10-20的功能） 包括中控屏交互、生态类型、智能空调、方控交互等功能； # 低满意度 （测评得分20以后的功能） 包括外后视镜、车机无缝流转、智能车外灯光等高搭载率功能。 图9为功能搭载率与测评结果的交叉分析 <table><tr><td>功能名称</td><td>能力一级</td><td>搭载率</td><td>Level</td></tr><tr><td>中控屏交互(类型1:任务1、2、5)</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>中控屏交互(类型2:任务4)</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>中控屏交互</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>中控屏交互(类型3:任务3)</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>外后视镜</td><td>感知能力</td><td>100.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>车机无缝流转</td><td>互联能力</td><td>100.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>智能座椅</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>生态类型</td><td>服务能力</td><td>100.0%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>智能车外灯光</td><td>交互能力</td><td>100.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>智能空调</td><td>交互能力</td><td>99.9%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>可选场景化服务</td><td>服务能力</td><td>99.6%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>智能音响</td><td>交互能力</td><td>99.5%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>可扩展设备互联</td><td>互联能力</td><td>99.4%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>远程控车</td><td>互联能力</td><td>98.9%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>方控交互</td><td>交互能力</td><td>97.9%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>指令识别与语义理解</td><td>交互能力</td><td>92.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>远程升级</td><td>服务能力</td><td>91.9%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>数字钥匙</td><td>感知能力</td><td>90.9%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>声源定位</td><td>交互能力</td><td>79.3%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>语音唤醒</td><td>交互能力</td><td>79.3%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>车身全景环视</td><td>感知能力</td><td>62.7%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>氛围灯</td><td>交互能力</td><td>56.5%</td><td>中等满意</td></tr><tr><td>驻车安全监测</td><td>感知能力</td><td>50.6%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>账号管理</td><td>服务能力</td><td>41.4%</td><td>高满意度</td></tr><tr><td>生理特征识别</td><td>感知能力</td><td>27.8%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>驾驶员状态监测</td><td>感知能力</td><td>26.0%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>抬头显示</td><td>感知能力</td><td>22.8%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>车家互联</td><td>互联能力</td><td>7.6%</td><td>低满意度</td></tr><tr><td>乘员状态监测</td><td>感知能力</td><td>3.4%</td><td>低满意度</td></tr></table> 图9功能搭载率与测评结果的交叉分析结果（按功能搭载率由高到低排序） 根据以上测评结果，向厂家提出以下两条优化建议： # 1.优化高搭载率低评分功能 针对“车机无缝流转”、“外后视镜”、中控屏交互（类型3：任务3导航至目的地）等功能进行深入用户调研。找出用户体验不佳的具体原因（如操作复杂性、响应速度、功能实用性等），并进行针对性优化。 # 2.厂家可聚焦部分高搭载率功能 加大研发或宣传力度，作为品牌差异化优势。厂家可根据自身技术优势，选取部分高搭载率功能，进一步优化用户体验，并在市场宣传中突出这些功能的优势，以增强品牌竞争力。 # 6.5 AI在智能座舱中的前沿应用 当前，AI在智能座舱中的应用主要分为三类：个性化服务类、环境感知类和多模态交互类。 图9AI在智能座舱中的应用分类 目前有36个品牌已AI功能上车；新势力品牌在AI功能领域领先，如OTA赋能AI功能。传统车企正在加速追赶。 个性化服务 情绪识别、健康监测 环境感知 AI人眼追踪、视觉语言模型 3 多模态交互 语音+手势+视线追踪 在国内市场，已有36个品牌在智能座舱中应用了AI功能。其中，新势力品牌在这方面领先，传统车企正在加速追赶。以AI给智能座舱赋能，主要是通过OTA，而非出厂原装。 # 应用案例2: 2024 AI Features analysis by car brands Total 36 brands launched AI features 图10各品牌应用AI的智能功能数量（出厂原装&OTA） 当前，智能座舱功能的AI应用，主要用于座舱交互（44%）和智能驾驶（28%）方面。经行业调研验证，有赖于AI大模型技术的应用，我国部分车型在语音唤醒、指令识别等方面达到了95%以上的平均识别准确率；部分车型的驾驶人注意力监测系统（DMS），在异常行为识别方面，可达到85%以上的平均识别准确率；但同时，在驾乘人员情感、意图、偏好等综合状态识别方面仍处于起步阶段。 # 应用案例2: AI Features analysis 总计109种AI用例上车 图11AI在国内智能座舱功能的应用 AI功能分类及用例分析结果 <table><tr><td>CSAE二级</td><td>CSAE三级</td><td>Count of new-feature detail</td></tr><tr><td>娱乐服务</td><td>个性化推荐</td><td>3</td></tr><tr><td></td><td>内容生态</td><td>11</td></tr><tr><td></td><td>场景化服务</td><td>8</td></tr><tr><td></td><td>沉浸体验</td><td>3</td></tr><tr><td>座舱交互</td><td>情感化体验</td><td>11</td></tr><tr><td></td><td>显示或设置开关</td><td>5</td></tr><tr><td></td><td>知识服务</td><td>27</td></tr><tr><td></td><td>语言识别</td><td>5</td></tr><tr><td>智能驾驶</td><td>个性化设置</td><td>3</td></tr><tr><td></td><td>安全防护</td><td>2</td></tr><tr><td></td><td>泊车辅助</td><td>2</td></tr><tr><td></td><td>环境识别</td><td>5</td></tr><tr><td></td><td>能源优化</td><td>2</td></tr><tr><td></td><td>领航辅助</td><td>16</td></tr><tr><td>算法与模型</td><td>(blank)</td><td>5</td></tr><tr><td>车辆控制</td><td>个性化设置</td><td>1</td></tr></table> 中国汽车工程学会、大众汽车（中国）投资有限公司《汽车智能座舱功能分类指南》2024 # 7总结 得益于政策、技术发展以及消费观的变化，汽车智能座舱高速发展。面对变化和不断增加的功能需求，规范化和标准化的功能分类管理可对产品研发、数据分析、制定规则提供尺度和参考。 本文对乘用车的智能座舱功能进行了分类和说明。该分类从人-机-环的座舱组成要素、关键技术、业务逻辑等角度出发，遵循全面覆盖、科学分类、方便扩展、利于执行等原则，共分为四级功能架构。 该指南主要适用于乘用车的智能座舱，涵盖了汽车座舱中用户可感知层面的功能，其中包括了智能驾驶的图形界面交互设置与手机端APP的远程控制相关功能，然而暂未包括智能驾驶子功能与手机端APP中与座舱无直接相关的功能。考虑到舱驾融合技术的发展趋势，未来可考虑增加智能驾驶相关功能与智能座舱融合部分。 # About S&P Global Mobility At S&P Global Mobility, we provide invaluable insights derived from unmatched automotive data, enabling our customers to anticipate change and make decisions with conviction. Our expertise helps them to optimize their businesses, reach the right consumers, and shape the future of mobility. We open the door to automotive innovation, revealing the buying patterns of today and helping customers plan for the emerging technologies of tomorrow. S&P Global Mobility is a division of S&P Global (NYSE:SPGI). S&P Global is the world's foremost provider of credit ratings, benchmarks, analytics and workflow solutions in the global capital, commodity, and automotive markets. 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