自然资源保护协会-中国城市步行友好性评价——步道设施改善状况研究-42页_8mb
报告摘要
中国城市步行友好性评价总结
核心内容概述
本报告由中国自然资源保护协会(NRDC)与中国城市科学研究会城市大数据专业委员会合作,对45个中国城市的步行友好性进行了评估。评估基于10项指标,包括过街设施、街道绿化、路边建筑物连贯性、机动车与非机动车隔离、专用自行车道、专门步行道、街道家具、步道宽度、步道无长期占道、步道无失修迹象。通过对这些城市中随机选取的25,766个街景点位进行不同年份的街景对比,评估了各城市在改善步行友好性方面的努力及成果。
主要观点
政策与研究背景
- 绿色出行理念推广:随着中国城镇化进程加快,城市居民数量增加,人们对机动车和公共交通的需求持续增长,导致交通碳排放增加。为实现碳达峰和碳中和目标,各城市开始重视慢行交通系统的建设。
- 政策支持:自2013年起,NRDC持续关注中国城市步行友好性,发布了四期报告。2021年发布的第五期报告基于网络地图数据,进一步扩大了研究范围,并结合最新研究成果,更新了评估方法。
改善措施与成果
- 改善措施:通过对比2013年和2019年的街景图,发现城市在提升步行友好性方面采取了多种措施,包括增加机非隔离设施、拓宽步道、改善过街设施、清理长期占道、维护步道等。
- 改善效果:在2013至2019年间,45个城市均观察到步行设施的改善,但改善措施数量不多。得分较高的城市包括深圳、淄博、呼和浩特、青岛、徐州等,表明这些城市在改善步行设施方面投入较多。
改善措施类型分布
- 物理隔离:占改善措施总数的29.1%,是最常见的改善类型。
- 步道维护:占21.4%,主要集中在减少失修状况。
- 过街设施改善:占16.2%,主要通过增加人行横道、天桥、地下通道等方式提升行人过街的便利性与安全性。
- 连贯路边建筑物:占9.1%,反映了城市仍在快速发展和扩建。
- 减少长期占道:占7.3%,表明部分城市在清理占道方面取得了一定成效。
关键信息
评价方法
- 数据来源:使用百度地图街景图片,选取2013年或更早的图片作为基准,选取最近年份的图片作为评估依据。
- 指标选取:评价指标包括过街设施、街道绿化、路边建筑物连贯性、机非隔离、专用自行车道、专门步行道、街道家具、步道宽度、步道无长期占道、步道无失修迹象。
- 评分方式:评分人员通过观察街景图,记录“有”或“无”,并计算综合得分。部分指标权重进行了微调。
城市选取
- 城市范围:45个城市,包括特大型、超大型和大型城市。
- 排除城市:一些大城市(如重庆、乌鲁木齐、唐山、贵阳、邯郸)和大量中小城市因街景信息不足,被排除在研究范围之外。
- 评估年份:不同城市的评估年份不一致,以保证至少有3年的数据间隔。
评估结果
- 得分前十名城市:上海、兰州、武汉、成都、西安、深圳、厦门、北京、杭州、淄博。
- 改善措施:得分靠前的城市大多出台了慢行系统建设的规划,这表明政策对改善步行设施起到了重要作用。
案例分析
案例1:北京王府井西街与大甜水井胡同交口
- 改善前:无自行车道,行人过街不便,存在安全隐患。
- 改善后:设置专用自行车道,安装隔离设施,增加阻车桩,修缮步道,优化人行横道。
案例2:长春东新路
- 改善前:步道较窄,行道树坑占据空间,行人行走体验差。
- 改善后:拓宽步道,规范路边停车位,提升步行空间比例。
案例3:武汉中山大道
- 改善前:车辆占道严重,无自行车道,行人和骑行者安全得不到保障。
- 改善后:道路整治,设置专用自行车道,提升街道美观度和步行舒适度。
案例4:兰州郑家台路和金昌南路交口
- 改善前:缺乏过街设施,行人过街安全隐患大。
- 改善后:增设过街天桥和人行横道,提升行人过街安全性和便利性。
案例5:深圳深南中路与华强南路交口
- 改善前:无地上过街设施,行人过街不便。
- 改善后:增加人行横道和过街中岛,设置自行车专用通道,提升安全性。
展望与建议
- 未来方向:城市应继续加强步行友好性建设,利用大数据技术进行精准施策。
- 公众参与:在改善步行设施的同时,了解居民的体验和建议,鼓励公众参与城市设计。
- 可视化展示:在智慧城市建设中,增加对慢行交通出行的可视化展示,提升市民对低碳出行的关注。
- 政策支持:制定更具体的政策和规划,推动慢行交通系统的建设和发展。
附件与参考文献
- 附件一:中国省市步行友好政策列表。
- 附件二:评价城市首尾年份。
- 附件三:评分方法(指标权重、评分公式和评分细则)。
- 附件四:城市步行设施现状与改善得分。
- 参考文献:包括多份政策文件和学术研究资料,为本研究提供了理论和实践依据。
结语
本研究通过评估45个城市步行设施的改善情况,反映了中国城市在提升步行友好性方面的努力。未来,城市应继续加强慢行交通系统的建设,推动绿色出行,提升居民生活质量。
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