20260513-东证期货-欧线航数脉搏2026W20_8页_6mb

报告摘要

欧线航数脉搏2026W20 总结

核心内容概述

本报告分析了2026年欧线航运市场的主要指标，包括装载率、运力变化、船期延误及港口在港时长等，结合2025年与2024年的历史数据，评估了市场趋势和运营状况。

装载率分析

中国离港装载率

W19：中国离港平均装载率为91.9%，环比持平（上期：91.9%）。
季节性表现：2026年装载率整体呈现波动趋势，部分周次如W7、W10、W13等装载率高于2025年和2024年同期。

亚洲离港装载率（滞后一周）

W18：亚洲离港装载率为98.4%，环比微降0.4%（上期：98.9%）。
装载率整体较高，W10达到100.5%，显示亚洲离港运力较为紧张。

分联盟装载率

中国离港

OA：W18装载率为93.3%，环比下降0.8%。
PA+MSC：W18装载率为91.9%，环比上升1.3%，但整体仍维持在偏低水平。
Gemini：W18装载率为89.2%，环比下降1.0%，且亚洲离港装载率为96.3%，环比下降幅度较大。

亚洲离港

亚洲-汇总：W18装载率为98.4%，整体表现较为稳定。
分联盟：OA、Gemini、PA+MSC等联盟的装载率呈现波动，部分周次如W42、W44等达到较高水平。

运力变化

周度运力

5月：月均周度运力为29.8万TEU，环比4月下降4.8%。
6月：月均周度运力为32.6万TEU，为2022年以来最大周均运力水平，计入TBN后为32.3万TEU，显示运力显著增长。

联盟运力构成

Gemini & OA：运力规模波动较大，如W44为8.0万TEU和14.0万TEU。
PA+MSC：运力规模相对稳定，部分周次如W42、W44达到较高水平。
MSC：运力相对较低，部分周次如W44为2.5万TEU。

船期延误

W19：存在3趟船期晚开至W20，其中OA有2艘次，MSC和PA有1艘次。
上海港：W19有3趟船期晚开至W17，显示部分船期延误情况。

船期结构

实际离港运力：W19为22.38万TEU，其中19%为前期延误船期。
分联盟占比：Gemini（28%）、OA（47%）、PA+MSC（18%）、MSC（7%）。
前期晚开运力：Gemini为0%，OA为35%，PA+MSC为65%，MSC为0%。
当期按计划离港运力：Gemini为39%，OA为42%，PA+MSC为9%，MSC为10%。

港口在港时长

中国港口

大型船在港时长：洋山港、宁波、盐田等港口在港时长呈现波动，部分周次如25/03盐田为60天，显示运力紧张。

东南亚港口

大型船在港时长：新加坡和巴生港口在港时长波动，如25/03新加坡为34天，巴生为65天。

英国港口

大型船在港时长：费列克斯托和伦敦门户港口在港时长呈现波动，如26/03费列克斯托为105天，伦敦门户为55天。

欧洲大陆港口

大型船在港时长：鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港时长波动较大，如25/01鹿特丹为120天，汉堡为100天。

价格趋势

SCFIS（欧线）：指数收于1692.87点，环比上涨4.8%。
SCFI（欧线）：2026年价格波动较大，如26/03为1300点，25/06为1500点。

船司报价趋势

主要船司如EMC、HMM、MAERSK、MSC、ONE、OOCL等的报价呈现波动，部分周次如25W/29报价较高，显示市场对运力的紧张需求。

运力调整

CMA：自W15起新增独立航线OCR，使用8000-10000TEU船型，挂靠华南港口，不挂靠上海港。
Gemini AE3航线：自5月末起由原配置平均18000TEU的船舶调整为约13000TEU的船型，运力有所减少。

港口运力规模

亚洲主要区域

东南亚：运力规模稳定，如26/04为1.2百万TEU。
中国：运力规模相对稳定，如26/04为1.0百万TEU。
新加坡：运力规模波动，如26/04为420千TEU。
巴生：运力规模有所上升，如26/04为550千TEU。

欧洲主要区域

西北欧：运力规模稳定，如26/04为1.2百万TEU。
地中海/黑海：运力规模略有波动，如26/04为1.2百万TEU。

总结

整体来看，2026年欧线航运市场呈现一定的波动性，装载率和运力变化反映出市场需求和供给的动态调整。中国和亚洲离港装载率整体较高，但存在季节性波动。部分船司如CMA和Gemini进行了运力结构调整，以适应市场需求变化。船期延误情况在某些周次较为明显，尤其是上海港。港口在港时长因运力紧张而有所增加，反映出供应链压力。价格趋势显示市场对运力的需求有所上升，尤其是SCFIS指数的上涨。

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