> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 混动技术发展总结 ## 核心内容 - 混动技术作为汽车动力系统的重要组成部分，将在双碳目标下持续发展。 - 2026年被视为中国HEV发展的新起点，预计HEV销量将达180万~200万辆，渗透率8%。 - 混动技术正经历从传统结构向多挡串并联、高效集成、智能化方向的升维战。 - 中国在混动系统集成、能量管理、电机与控制器等方面取得了显著技术突破。 ## 主要观点 ### 混动技术现状与趋势 - **混动主流技术**：当前混动技术主要包括HEV、PHEV和REEV，其中HEV在2025年占比约47.94%，PHEV占比约14.34%。 - **技术迭代方向**：多挡串并联混动系统、高集成度、高效率、智能化控制成为主流发展方向。 - **产品战略定位**：混动产品正从单一功能向全场景适应、智能化、长续航等方向发展。 - **市场前景**：混动市场在2026年将实现增长，但面临技术成本、政策支持与市场竞争等挑战。 ### 混动系统关键部件 - **电机**：永磁电机效率达95%~96.5%，扁线绕组成为趋势，功率密度达14kW/kg。 - **控制器**：SiC MOSFET逐步取代IGBT，功率密度达155kW/L。 - **电池**：混动专用电池功率密度达5600W/kg，循环寿命可达4万次。 - **发动机**：混动专用发动机热效率达40%以上，部分技术路线可达50%。 - **变速器**：多挡多模变速器成为趋势，机电耦合效率达89.4%以上。 ### 混动技术与产品对比 - **日系传统HEV**：如丰田THS、本田i-MMD，注重低油耗与高可靠性，但电池容量较小。 - **中系大电池HEV**：如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，具备更高电池容量与智能化功能，如L3/L4级别自动驾驶。 - **国内技术优势**：我国在多挡串并联混动系统、能量管理、智能控制方面具有领先优势。 ## 关键信息 ### 混动系统拓扑结构 - **P0-P4结构**：发动机与电机的布局方式决定动力分配，如P3电机位于后桥、P1位于曲轴等。 - **功率分流技术**：如丰田THS、GM 2 Mode、长城DHT等，通过行星齿轮实现发动机与电机的协同工作。 - **SPHT(X,X)结构**：国内车企如广汽、吉利、奇瑞等采用多挡串并联结构，提高动力性与经济性。 ### 混动系统效率与性能 - **电机效率**：可达95.28%以上，使用SiC控制器进一步提升效率。 - **电池效率**：具备高功率密度与长循环寿命，支持高倍率放电（如62C）。 - **发动机效率**：热效率达40%~50%，部分采用超高压缩比、VVA、VGT/VNT等技术提升效率。 ### 混动市场与政策 - **2025年目标**：单位GDP二氧化碳排放量比2020年下降18%。 - **2028年达峰**：中国计划在2028年实现乘用车与商用车碳排放达峰。 - **2050年目标**：实现乘用车与商用车碳排放下降90%。 - **补贴政策**：两年销售税减半，需满足纯电行驶100km及油耗下降30%~25%。 ### 绿电燃料在混动中的应用 - **氢燃料**：零碳燃料，但储存与运输成本高，安全性与经济性需提升。 - **甲醇燃料**：绿色甲醇可降碳90%，热效率达48%，但燃烧性差，需结合氢气提高效率。 - **氨燃料**：零碳燃料，可与氢气结合使用，但存在毒性与腐蚀性问题。 ## 混动系统发展趋势 - **高集成度**：通过多合一设计提升系统效率，如丰田THS V、吉利i-HEV等。 - **高效区占比**：通过优化电机、发动机与控制策略，提高系统整体效率。 - **智能能量管理**：结合多源信息融合实现全局优化，提升节能效果。 - **材料创新**：如SiC功率模块、扁线绕组等，提高功率密度与效率。 - **冷却技术**：从间接冷却向直接冷却过渡，提高系统性能与可靠性。 ## 结论 混动技术将在双碳目标下持续发展，成为全球与中国市场的重要动力形式。我国在混动系统集成、效率提升与智能化方面具有显著优势，同时面临技术成本与市场推广的挑战。绿电燃料（如氢、甲醇、氨）为混动系统提供新的发展方向，但需进一步解决安全性与经济性问题。未来混动系统将向更高效率、更小体积、更智能化方向演进。