> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 燃料油研究总结：拆解“渣油定价”逻辑 ## 核心内容概述 本报告系统分析了燃料油的生产特性、全球及中国供需格局、国际计价体系以及影响价格的核心因素。同时，探讨了燃料油进口成本核算与期货市场的关联，为投资者与从业者提供全面的研究框架。 --- ## 一、产品特性与生产工艺 ### 1. 基本定义与性质 - 燃料油是原油加工过程中，汽、煤、柴油之后的剩余产物。 - 主要成分包括裂化残渣油和直馏残渣油，具有粘度大、杂质多的特点。 - 作为炼油工艺最后一道产品，其品质高度依赖于原油品种、加工工艺及深度。 ### 2. 低硫燃料油生产工艺 自2020年起，低硫燃料油成为主流产品，其生产工艺主要有三种： - 使用低硫原油直接蒸馏生产； - 使用低硫渣油与高硫重质燃油混兑调合； - 通过渣油加工装置脱硫，生产符合船用标准的低硫燃料油。 --- ## 二、全球燃料油供需格局 ### 1. 产消与贸易总览 - 全球年产量约5亿吨，其中3-4亿吨进入公开市场交易。 - 全球船用燃料油消费量约2.8亿吨，亚太市场占比超45%，已成为最大消费地区。 - 主要船用油市场包括：亚洲（新加坡、中国、日本、韩国）、欧洲ARA地区（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）、地中海（富查伊拉为中心）、美洲（东海岸）。 ### 2. 核心贸易流向 - 高硫燃料油主要流向：欧洲→新加坡及美湾；中东→新加坡及东北亚；美湾、墨西哥、拉美→新加坡及东北亚。 - 新加坡作为全球最大的燃料油消费与集散中心，吸引了大量国际石油公司和贸易商，成为全球资源调和与交易的核心。 --- ## 三、中国燃料油供需格局 ### 1. 2025年产消与进出口数据 | 指标 | 数量（万吨） | 同比变化 | |------|--------------|----------| | 产量 | 4192.8 | -2.56% | | 进口 | 2161 | -26.09% | | 出口 | 2047 | +0.99% | | 表观消费量 | 4290 | -18.53% | ### 2. 区域供应结构 - 渤海湾：42.2%（主力为中石油，承担北油南调任务；中石化山东炼厂为补充） - 长三角：28.2%（宁波舟山港、上海港为核心，市场竞争激烈） - 珠三角：28.2%（辐射粤港澳大湾区，与新加坡市场互动） - 内地：1.4%（九江石化、湖南石化等通过物流体系支援沿海） ### 3. 需求结构特征 - **船燃需求**：保税船用燃料油是最大消费领域，需求集中于环渤海、山东、华东、华南港口。 - **炼化深加工需求**：主要集中在山东地炼，原料以直馏燃料油为主。 - **工业与发电燃料**：因环保政策趋严，需求持续萎缩。 ### 4. 低硫燃料油产能发展 - 2021-2025年，国内低硫燃料油产能从2015万吨增至3315万吨，年复合增长率13.5%。 - 主要企业产能布局： - 中石化：沿海10家炼厂，2023年达1500万吨后不再显著扩能。 - 中石油：沿海8+1家炼厂，2024年产能超1200万吨，辽河石化、大港石化等装置弹性较大。 - 中海油：产能从220万吨增至360万吨。 - 中化及浙石化：生产积极性不高，近年未有显著产能扩张。 --- ## 四、国际计价体系 ### 1. 主要作价基准 - 鹿特丹：Platts Rotterdam Barges - 美湾：Platts USGC 3.0% No.6 - 地中海：MOP MED - 中东：MOP AG - 远东：MOPS（新加坡均价） ### 2. 新加坡市场定价与纸货 - MOPS是普氏公司基于新加坡市场每日16:00-16:30报价系统（PAGE190）确定的独立价格，公布于报告中。 - 普氏公布的是15天后交货的价格，以形成透明市场价格。 - 新加坡存在活跃的纸货市场（OTC），采用现金交割，以MOPS为结算价。 - ICE、CME等交易所上市新加坡燃料油掉期合约，交易品种包括380CST、180CST、0.5%船用燃料油、月间差、粘度差及裂解差等。 --- ## 五、燃料油价格核心影响因素 ### 1. 影响因素结构 - **原油价格**：燃料油作为原油下游产品，价格高度相关。 - **全球航运市场**：BDI指数与燃料油价格关联显著。 - **新加坡市场供需**：套利船货数量、销售量及库存水平直接影响定价。 - **环保政策**：IMO2020限硫令改变消费结构，未来政策调整将产生重大影响。 - **汇率**：燃料油交易以美元计价，美元汇率波动直接影响人民币计价的低硫燃料油期货价格。 --- ## 六、进口成本核算与期货关联 ### 1. 保税进口成本公式 $$ \text{保税进口成本} = (\text{MOPS价格} + \text{贴水}) \times \text{汇率} + \text{其他费用} $$ ### 2. 转境内成本公式 $$ \text{境内成本} = [(\text{MOPS价格} + \text{贴水}) \times \text{汇率} \times (1 + \text{关税税率}) + \text{消费税}] \times (1 + \text{增值税}) + \text{其他费用} $$ - **税率标准**：增值税13%、关税1%、消费税每升1.2元（约1218元/吨）。 --- ## 关键信息总结 ### 主要观点 - 燃料油是原油加工的重质产物，具有高粘度、高杂质的特性。 - 低硫燃料油已成为市场主流，其生产工艺多样化，主要依赖低硫原油、混兑调合及脱硫处理。 - 全球燃料油消费以亚太地区为主，新加坡是最大消费地与集散中心。 - 中国燃料油需求结构正逐步向炼化原料转型，保税船燃需求仍占主导。 - 低硫燃料油产能持续增长，中石油、中石化为主要推动者。 - 燃料油价格受原油、航运、新加坡市场供需、环保政策及汇率等多重因素影响。 ### 关键信息 - 2025年中国燃料油表观消费量4290万吨，同比减少18.53%。 - 保税船燃进口量同比增长16.72%，出口量同比增长3.75%。 - 新加坡MOPS是国际燃料油定价的核心基准。 - 低硫燃料油期货采用“净价交易、保税交割、人民币计价”模式。 - 燃料油进口成本由MOPS价格、贴水、汇率及各类税费构成。 --- ## 结论 燃料油市场受多重因素影响，其价格与原油、航运、新加坡市场供需、环保政策及汇率高度相关。中国作为全球重要消费与供应国，正经历从船用燃料向炼化原料的结构性转变，未来产能与需求变化将对市场格局产生深远影响。新加坡作为定价核心，其市场活跃度与供需平衡对全球燃料油价格具有决定性作用。