2025年度智能网联汽车漏洞态势分析报告_59页_4mb

报告摘要

2025 年度智能网联汽车漏洞态势分析报告总结

核心内容

本报告由上海市车联网协会指导、山东泽鹿安全技术有限公司主编，联合多家单位、安全战队及行业专家共同编制，旨在系统分析智能网联汽车在车端、云端、移动端及通信链路等场景中的漏洞风险，推动行业安全治理从“被动响应”向“主动治理”转型。

报告基于18场攻防演练与实车漏洞挖掘赛事，累计发现834个具有代表性的智能网联汽车安全漏洞，涵盖22个品牌、75款车型。漏洞按风险等级分为低危（41.1%）、中危（46.4%）、高危（9.1%）和严重（3.4%）四类，其中高危与严重漏洞合计占比12.5%，主要集中在云-管-端关键链路，其危害程度远高于中低危漏洞。

主要观点

1. 漏洞风险呈现“入口铺垫+核心控制”双重特征

中低危漏洞：多集中在安全基线缺失、接口暴露、配置不当等，为攻击链提供入口和情报支持，如错误信息暴露、Token泄露、会话未失效等。
高危与严重漏洞：集中于关键链路，如云端接口、通信协议、车机系统等，直接导致远程车辆控制、大规模数据泄露等高风险场景。

2. 攻击链逐级放大，形成完整风险路径

漏洞常沿着“中低危→高危→严重”的路径逐级放大，例如：
- 通过错误信息枚举账号 → 截获Token → 逆向签名算法 → 伪造控制请求 → 批量远程控车。
- 通过USB/调试接口获取日志与配置 → 逆向提取密钥 → 模拟合法客户端 → 远程控制车辆。

3. 云-管-端安全体系存在系统性缺陷

云端接口暴露、Token生命周期管理不当、签名算法可复现、缺乏上下文绑定等，导致服务端将“请求格式合法”误判为“请求来源可信”。
通信协议安全设计不足，如MQTT Broker开放匿名连接、未启用TLS、缺乏降级防护等，使中间人攻击成为现实威胁。

4. 工程模式与调试接口是重要攻击入口

工程模式入口简单、调试功能未加密，为攻击者提供提权、后门植入和远程控制的跳板。
USB接口存在自动执行脚本机制，若未加限制，可直接获取Root权限，实现对车机系统的完全控制。

5. 诊断服务与协议存在安全薄弱点

诊断协议（如UDS/DoIP）依赖静态Seed/Key或简单密码，容易被逆向或暴力破解。
攻击者可利用这些漏洞在物理接触场景下获取ECU控制权，进一步影响车辆核心功能（如制动、转向）。

关键信息

漏洞数量与风险分布

低危漏洞：343个（41.1%）
中危漏洞：387个（46.4%）
高危漏洞：76个（9.1%）
严重漏洞：28个（3.4%）

高频漏洞根本原因

根因类别	占比 (%)
身份认证与会话管理缺陷	7
访问控制与权限模型设计不当	17
系统安全防护薄弱	16
通信与协议安全设计不足	36
网络暴露面与边界隔离治理缺失	11
其他	13

典型漏洞场景与利用方式

身份认证与会话管理缺陷：
- 凭据暴露与会话治理缺陷（如Token未失效、签名算法可复现）。
- 攻击者通过中间人攻击获取Token，伪造签名实现远程控制。
访问控制与权限模型设计不当：
- 越权访问（IDOR）、绑定/解绑流程漏洞、后台权限划分粗放。
- 攻击者通过伪造授权、替换VIN、绕过校验等方式实现跨车辆或跨品牌远程控制。
设备与固件安全防护薄弱：
- USB/调试接口可导出敏感信息，如Token、密钥、日志等。
- 工程模式未加密，攻击者可开启调试服务、提权、植入后门。
- 诊断服务依赖静态Seed/Key，易被破解，实现ECU控制。