> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 未来材料巡礼之新能源汽车新材料总结 ## 核心内容概述 随着新能源汽车行业的快速发展和汽车行业内卷带来的降本压力，热成型高强钢正逐步成为替代铝合金的重要材料，尤其在电池包壳体和防撞梁等关键结构件上应用成熟。该材料不仅具备显著的降本优势，还兼具高强度与轻量化特性，推动其在新能源汽车领域的广泛应用。 ## 主要观点 - **以钢代铝趋势明显**：高强钢替代部分铝合金零件已成为车企降本的重要手段，尤其在电池包壳体、防撞梁等结构件上。 - **热成型高强钢性能优越**：相较于传统铝合金，热成型高强钢在强度、安全性和轻量化方面表现更优，且成本更具竞争力。 - **应用领域拓展**：热成型高强钢不仅在电池包壳体、防撞梁等结构件上应用成熟，还逐步向门槛梁和外覆盖件等新领域渗透。 - **市场规模潜力巨大**：预计2025年国内乘用车销量达3440万辆，热成型高强钢单车用量可达130kg，整体潜在用量规模达263万吨，对应市场规模有望达到303亿元。 - **产业链受益明显**：热成型高强钢的加工企业（如凌云股份、华域汽车、华达科技等）将显著受益于该材料的广泛应用。 ## 关键信息 ### 1. 高强钢在电池包壳体的应用 - **优势**：高强钢替代铝合金可降低材料成本约50%，同时满足轻量化和密封性需求。 - **应用进展**： - 奇瑞汽车使用2400MPa热成型钢用于电池包防护框架。 - 五菱汽车在五菱缤果S上使用1500MPa热成型钢用于电池仓。 - 比亚迪使用1000MPa级热镀锌双相钢用于电池包壳体零件。 - 东风猛士采用1300MPa一体冲压热成型钢板用于电池包护板。 ### 2. 高强钢在防撞梁的应用 - **应用提升**：车门防撞梁等结构件逐步采用高强钢以提升车身安全性。 - **性能提升**： - 小米汽车使用2200MPa高强钢，前门防撞梁承载能力提升52%。 - 一汽集团与首钢联合研发的2400MPa高强钢用于车门防撞梁，强度提升15%，碰撞吸能效果提高10%以上。 - **应用扩展**：高强钢用于前后防撞梁，实现轻量化与安全性的平衡。 ### 3. 高强钢在门槛梁和外覆盖件的应用 - **门槛梁应用**：使用1400MPa以上高强钢可满足轻量化与安全性的双重需求。 - 奇瑞汽车使用1500MPa高强钢用于门槛梁，提升车身抗变形能力。 - 通用汽车在别克GL8中使用1400MPa高强钢门槛梁，车身扭转刚度提升45%。 - **外覆盖件尝试**：首钢股份开发的DH500+Z高强钢兼顾强度与外观质量，有望用于外覆盖件制造。 ### 4. 市场规模与利润结构 - **单车用量**：热成型高强钢在结构件上的单车用量预计为130kg，其中电池包壳体约103.5kg，门槛梁约9.52kg，前后防撞梁约6.2kg，车门防撞梁约11.16kg。 - **市场规模**：按2025年国内乘用车销量3440万辆计算，热成型高强钢潜在年用量为263万吨，对应市场规模约303亿元。 - **利润结构**： - 热成型高强钢加工费用占零件总价值约39%。 - 单件门环加工成本约57元，毛利约33元，行业利润水平约16.8%。 ## 风险提示 1. 热成型加工工艺进步不及预期可能影响其应用拓展。 2. 铝合金价格下行可能抑制高强钢替代进程。 ## 涉及企业 - **原材料企业**：大型钢铁企业（如河钢集团、首钢股份）。 - **加工企业**：凌云股份、华域汽车、华达科技等。 ## 结论 热成型高强钢凭借其降本、安全和轻量化优势，正加速在新能源汽车结构件中的应用，成为替代铝合金的重要选择。未来随着技术进步和成本优化，该材料的市场渗透率有望进一步提升，为相关加工企业带来显著业绩增长机会。