2015年-普华永道全球__Aviation_Perspectives_Volume_3_12页_436kb

总结：航空里程积分计划的未来——收益与损失

核心内容

航空业的里程积分计划（FFP）正经历重大变革。自2015年起，两家美国主要航空公司开始采用基于消费金额而非飞行里程的积分奖励机制。这一变化影响了超过3亿名会员，约占所有航空里程积分计划会员的7%。新的积分计划旨在更准确地反映客户的价值，奖励那些为航空公司带来更高收入的乘客。

主要观点

• 积分奖励机制的转变：从里程计分转向消费计分，使航空公司能够更公平地奖励高消费客户。
• 不同乘客群体的收益差异：
  • 受益者：高票价乘客、短途旅行者、非直飞但高票价的乘客。
  • 受损者：低价票乘客、长途旅行者、多段行程乘客。
• 平均影响：大多数乘客受影响不大，平均损失约45个积分。
• 极端影响：20%的乘客在单程旅行中获得超过500个积分，25%的乘客损失超过500个积分。
• 动态积分兑换：一些航空公司正在采用动态兑换机制，根据票价调整积分兑换数量，可能减少积分负债但削弱积分吸引力。
• “里程追逐座位”问题：动态兑换模型可能解决这一问题，但也可能降低乘客对积分兑换的期望。
• 新的会计标准：ASU 2014-09要求航空公司将积分视为商品或服务，延迟收入确认，可能促使航空公司调整积分政策以加速收入确认。
• 多元化积分用途：为了保持竞争力，航空公司正拓展积分的使用场景，如购物、餐饮等，以增加积分的吸引力和实用性。

关键信息

1. 积分计划的变化

• 从2015年起，两家美国主要航空公司开始实施基于消费金额的积分计划。
• 该计划将积分奖励与乘客的票价支付挂钩，而不是飞行里程。
• 约45%的乘客在新计划中表现更差，15%保持平衡，40%受益。

2. 不同乘客群体的影响

3. 积分兑换机制的变化

• 一些航空公司引入了动态兑换机制，积分兑换数量与票价挂钩。
• 这种机制可能减少积分负债，但也削弱了积分的“奖励”属性。
• 一些航空公司正在减少统一的联盟积分兑换表，以增加灵活性。

4. 新会计标准的影响

• ASU 2014-09要求航空公司延迟确认积分的收入，直到积分被兑换。
• 这可能导致航空公司需要调整积分兑换规则，以加速收入确认。
• 积分的公平性与吸引力对航空公司长期战略至关重要。

5. 未来趋势

• 航空公司可能会继续通过动态兑换和多元化积分用途来区分自身。
• 一些航空公司可能选择保留基于里程的积分计划以吸引特定客户群体。
• 积分计划的演变将影响乘客的飞行行为和对航空公司的忠诚度。

方法论

• 分析基于美国境内主要航空公司（占98%的乘客）的数据。
• 排除国际航班以减少网络差异。
• 假设5个积分/美元的累积率，与两家美国主要航空公司2015年计划一致。
• 不考虑航空公司的“高级会员”额外奖励，因其存在较大差异。

结论

• 基于消费的积分计划更符合航空公司对高价值客户的奖励需求。
• 该变化可能影响不同乘客群体的积分收益，从而改变他们的飞行行为。
• 航空公司需要在财务收益与客户忠诚度之间找到平衡。
• 积分计划的演变将推动航空公司探索新的积分兑换方式和客户价值衡量标准。

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