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全球自动驾驶汽车发展指数总结（2017年第四季度）

核心内容

本报告分析了2017年第四季度全球主要汽车国家在自动驾驶汽车领域的发展情况，涵盖了整车厂活动、专业水平、法律框架、市场容量等多个维度，总结了各国在自动驾驶技术发展和商业化进程中的竞争态势。

主要观点

整车厂活动

• 德国：继续保持领先地位，几乎所有车型（除城市汽车外）均配备自动驾驶功能，尤其是SAE 2级功能。
• 美国：自动驾驶功能在量产车型中普及度高，部分车型已具备SAE 3级功能，如奥迪A8的交通拥堵驾驶辅助系统。
• 日本与韩国：在SAE 2级功能方面表现突出，特别是在安全性和便利性方面，如紧急刹车辅助、自适应巡航控制等。
• 中国：推出第一批配备部分自动驾驶功能的车型（如WEY VV7），销量增长迅速，已与德国并列第二，仅次于美国。

专业水平

• 自动驾驶汽车的测试仍是各国研究的重点。
• 美国：建立了多个测试平台，如密歇根州的美国出行中心（ACM），并投入大量资金支持测试活动。
• 韩国：正在首尔附近建设K城市试验平台，计划于2018年中开放。
• 德国：政府持续资助“数字化高速公路测试平台”等项目，扩大测试范围至城市地区。
• 英国：成为自动驾驶研发与测试中心，政府投入超过2亿英镑。
• 日本：在封闭测试场与公共道路均有测试活动。

法律框架

• 美国：法律框架明确，允许自动驾驶汽车在高速公路上测试和运营，部分州如亚利桑那州甚至允许无人驾驶出租车上路。
• 瑞典与德国：也制定了较为明确的法律框架，但受ECE第79项条例影响，高等级自动驾驶汽车仍无法获得型式批准。
• 中国：目前完全禁止自动驾驶汽车在公共道路上测试，但正计划出台相关法律框架。
• 英国：尚未出台明确立法，但已为自动驾驶测试提供宽松环境。

市场容量

• 美国：在高级驾驶辅助系统（ADAS）市场中占据主导地位，销量和市场渗透率高。
• 中国：市场容量迅速增长，与德国并列第二，得益于部分车型的普及。
• 韩国：市场表现强劲，已超过法国在SAE 2级自动驾驶功能的销量上。
• 瑞典：排名下降至第三位，但仍处于全球领先地位。

关键信息

测试设施与活动

• 2017年，各国纷纷建立自动驾驶测试平台，如美国的ACM、韩国的K城市试验平台、德国的“数字化高速公路测试平台”等。
• 测试车队在自动驾驶技术发展过程中扮演重要角色，美国的Waymo和通用汽车计划在2021年前分别扩大至600辆和500辆测试车辆。

企业与技术发展

• Waymo：在密歇根州进行首次冬季测试，尝试无驾驶员支持的测试。
• 通用汽车：通过与Cruise合作，推动自动驾驶车队发展。
• 百度：投资100亿元人民币于“阿波罗”开源平台，与多家高校合作。

立法与政策

• 美国联邦政府与各州在立法上存在差异，联邦政府负责制定设计与安全标准，各州则关注运营许可、保险等。
• **《自动驾驶法案》和《AV START Act》**是美国在自动驾驶立法方面的重要进展，但尚未最终通过。
• 中国和欧洲在立法上相对保守，但正逐步推进相关法规。

未来展望

• 随着技术发展，自动驾驶功能可能不再依赖车型换代，而是在改款或生命周期内进行升级。
• 美国由于其相对宽松的法律环境和活跃的测试活动，仍将是自动驾驶技术发展的主要推动者。
• 德国若能在立法上进一步突破，仍有机会与美国竞争。
• 中国及其他市场若能加快立法进程，也将迎来自动驾驶技术的快速发展。

方法论

本报告基于两个维度进行分析：

1. 行业维度：包括整车厂行为（自动驾驶功能在量产车和概念车中的应用）与研发活动（专业水平、测试/验证等）。
2. 市场维度：包括法律体系（责任归属、运营许可等）与市场规模（销量、ADAS功能普及率等）。

每个指标评分范围为0到5分，最终汇总成全球自动驾驶汽车发展指数，以评估各国在该领域的竞争地位。

附录

• 排名情况：德国与美国仍保持领先，瑞典位列第三。
• 技术发展时间轴：各国在自动驾驶功能上的发布时间对比。
• SAE等级说明：本报告所涉及的驾驶辅助系统功能仅指SAE 2级及以上功能。

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此总结涵盖了文档的核心内容、主要观点及关键信息，结构清晰，便于快速理解全球自动驾驶汽车发展现状与趋势。