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小电动市场竞争力分析报告（2026版）总结

核心内容

2020年至2025年，中国车市的小电动销量从不足50万辆飙升至300多万辆，成为市场主流产品。小电动以车长小于4.55米的纯电乘用车为主，包括微型轿车、小型轿车、小型SUV等，主要由中国品牌主导，占比接近96%，几乎成为中国品牌崛起的助推器。

主要观点

1. 小电动推动中国品牌销量增长

• 吉利：2023年投放熊猫和星愿两款小电动，2025年销量接近200万辆，成为仅次于比亚迪的第二大走量品牌。
• 五菱：2020年推出宏光MINIEV，2024-2025年销量突破百万辆，小电动贡献六成以上销量。
• 极狐、奔腾：小电动帮助其在2024-2025年实现销量突破，其中奔腾销量超15万辆，小电动贡献六成。
• 比亚迪：凭借海豚、元PLUS等小电动车型，2023年超越大众成为新领导品牌，2024-2025年销量连续突破300万辆，小电动贡献三成销量。

2. 小电动吸引大量优质用户

• 2025年，小电动用户中，近六成来自海外品牌家庭用户，其中女性占比超八成。
• 比亚迪、欧拉等中国品牌小电动吸引了大量海外品牌用户，尤其是BBA等高端品牌的用户，为品牌高端化奠定基础。
• 小电动用户在日常使用中表现出较高满意度与净推荐率，高于中国乘用车市场平均水平。

3. 小电动重构中国品牌的“用户升级生态”

• 通过吸引海外品牌用户，小电动帮助中国品牌优化用户结构，提升品牌口碑与形象。
• 从“她”到“他”，小电动不仅吸引女性用户，还促使部分海外品牌用户转向中国品牌，为中国品牌高端化提供机会。

4. 小电动对海外品牌形成冲击

• 2025年，大众、丰田、本田、日产等海外品牌的小燃油车销量大幅下滑，部分接近停产。
• 海外品牌基于燃油车构建的“用户升级生态”被小电动瓦解，导致其高端产品获客成本增加，被迫降价促销。

5. 小电动的综合成本优势显著

• 对比燃油车，小电动在车价、能耗、保养、残值等方面具有明显优势，综合成本优势值高达3万至10万元。
• 小电动的综合成本优势是其体系化能力的体现，而非偶然，推动了中国品牌在市场中的竞争力。

6. 海外品牌正在调整小电动战略

• 海外品牌如大众、丰田等，正在通过本土化研发和零部件采购本地化降低制造成本。
• 大众ID.3的指导价从15万元以上降至15万元以内，说明其在成本控制方面取得进展。
• 十五五期间，将是海外品牌基于小电动重构“用户升级生态”的最后窗口期。

关键信息

• 销量增长：小电动销量从2020年的不足50万辆增长至2025年的300多万辆，增长6倍多。
• 用户结构优化：小电动吸引大量海外品牌家庭用户，尤其是女性用户，为中国品牌带来更优质的用户基础。
• 市占率提升：中国品牌市占率由30%多飙升至60%多，小电动贡献三分之一增量，间接推动另外三分之二增长。
• 海外品牌应对不足：截至2026年1月，主流海外品牌尚未系统性布局小电动，仅ID.Cross、ID.Polo等少数车型蓄势待发。
• 成本优势：小电动的综合成本优势是其核心竞争力，推动用户满意度与口碑提升。

小电动的价值

• 薄利多销：小电动单车利润微薄，但销量增长显著，为车企带来增量。
• 用户升级通道：小电动帮助中国品牌拓展用户升级路径，吸引海外品牌用户转向。
• 品牌口碑提升：小电动在设计、配置、智能等方面有显著提升，提升了中国品牌的整体形象。
• 产业链成熟：小电动产业链日趋成熟，为海外品牌小电动降低成本提供了可能。

未来趋势

• 2026年起，小电动用户将掀起首轮换购潮，海外品牌需认真考虑换购用户需求，以应对竞争。
• 十五五期间，海外品牌若未能系统性布局小电动，将错失重构“用户升级生态”的机会。
• 中国品牌高端化：小电动的成功为中国品牌高端化铺路，如比亚迪、吉利等品牌正计划推出更高端车型。

数据来源与说明

• 数据来源：腾易研究院
• 计算周期：5年
• 车款选择：以中位价为主
• 综合成本计算公式：车价 + 保险 + 保养 + 能耗 - 残值
• 说明：小电动的综合成本优势是其市场竞争力的关键因素。

结论

小电动不仅是中国品牌销量增长的重要引擎，还在重构“用户升级生态”和提升品牌口碑方面发挥了重要作用。其综合成本优势、吸引优质用户的能力，以及对海外品牌市场份额的冲击，使其成为推动中国车市变革的关键力量。未来，海外品牌需加快在小电动领域的布局，以应对中国品牌在该领域的强势崛起。