2017-长江证券-汽车与汽车零部件行业:制造升级(一),汽车“铝化”正当时_24页_1mb
报告摘要
汽车铝化趋势分析总结
核心内容
本报告探讨了全球汽车铝化趋势及其在中国的产业发展前景,分析了铝化在汽车领域的性能优势、现状、瓶颈与未来发展方向,并对相关投资机会进行了推荐。
主要观点
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铝化趋势:
- 铝制零部件在汽车领域具有显著的性能优势,包括轻量化、吸能性和散热性。
- 全球汽车铝化已成为不可逆转的趋势,北美、欧洲和日本作为汽车制造的领先地区,其单车用铝量均高于中国。
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全球铝化现状:
- 北美:单车用铝量最高,从1991年开始,铝化率逐步提升,2012年预计达到155Kg/车。
- 欧洲:重视轻量化与燃油经济性,单车用铝量在2011年达到124Kg/车。
- 日本:曾为汽车铝化先锋,2000年后重新重视铝化,单车用铝量为253磅/车(约115Kg)。
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铝化瓶颈:
- 工艺问题仍是铝化发展的主要障碍,尤其是车身结构件与覆盖件的成型工艺。
- 成本问题相对可控,全生命周期成本优势显著,但工艺优化仍需时间。
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铝化前瞻:
- 全球汽车铝化将逐步向车身结构件与覆盖件渗透,成为未来重点发展方向。
- 中国单车用铝量相对较低,但成长空间广阔,预计未来10年将有2%-7%的复合增速。
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投资机会:
- 国内铝铸件尤其是压铸件具备显著的行业机会,推荐关注高端铝压铸件企业。
- 由于日系车受钓鱼岛冲突影响,短期内相关上市公司业绩承压,给予谨慎推荐。
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重点公司推荐:
- 鸿特精密(300176)
- 广东鸿图(002101)
- 万丰奥威(002085)
关键信息
- 轻量化带来的节油效果:汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升。
- 燃油经济性改善:各国政府推动节能政策,如欧盟2020年乘用车燃油经济性目标为64.8英里/加仑,中国为50.1英里/加仑,美国2025年目标为50英里/加仑。
- 安全性能提升:泡沫铝的吸能特性显著提升了汽车安全性,特别是在碰撞测试中表现突出。
- 成本测算:铝化在全生命周期内具有成本优势,预计行驶5万公里即可收回成本。
- 出口增长:鸿特精密、广东鸿图、万丰奥威等公司出口增速显著,显示其在国际市场的竞争力。
- 行业评级:整体为“中性”,推荐关注高端铝压铸件企业,给予“谨慎推荐”评级。
图表与数据
- 图1:主要金属散热系数
- 图2:全球交通部门消耗28%的一次能源
- 图3:全球主要国家乘用车燃油经济性规划
- 图4:泡沫铝在压缩过程中有高而宽的应力平台
- 图5:北美、欧盟、日本单车用铝领先(2011年)
- 图6:北美单车用铝逐步上升(磅)
- 图7:北美2009至2012年汽车各部件用铝增速
- 图8:北美保险杠、车身及覆盖件用铝量历史与预测
- 图9:欧洲用铝量进展(kg/车)
- 图10:奥迪A8车身构成(绿色:铝板、蓝色:挤压件、红色:压铸件)
- 图11:铝板、挤压件、压铸件在奥迪车身中占比
- 图12:未来单车用铝趋势(单位:磅)
- 图13:2012年新车铝化程度普遍在10%左右
- 图14:2012年新车铝化程度普遍在10%左右
- 图15:车身、保险杠、覆盖件用铝增速较快
- 图16:2009年中国单车用铝低于世界平均水平
- 图17:中国2011年单车用铝状况测算(单位:kg)
- 图18:鸿特精密出口增速及占营收比率
- 图19:广东鸿图出口增速及占营收比率
- 图20:万丰奥威出口增速及占营收比率
- 图21:北美铝铸件行业逐步收缩
表格数据
- 表1:轻量化带来的节油效果
- 表2:汽车铝化带来安全性能的有效提升
- 表3:汽车部件用铝变化
- 表4:铝合金代替其他零件质量比
- 表5:某1.6L车型减重后油耗变化
- 表6:福特P2000车身成本对比
- 表7:不同假设下单车用铝量(kg)
- 表8:不同乘用车销量增速假设下铝铸件出货量(万吨)
- 表9:中国主要铝铸件公司情况
风险提示
- 美国对中国汽车零部件行业实施“双反”措施,可能影响行业增长。
- 其他低成本国家可能迅速掌握铝压铸件技术,对中国产品形成竞争压力。
联系方式
- 分析师:刘元瑞
- 联系方式:(8621)68751767 | liuyr@cjsc.com.cn | 执业证书编号:S0490510120022
- 联系人:谢利 | (8621)68755308 | xieli@cjsc.com.cn
杨靖凤 | (8621)68751636 | yangjf@cjsc.com.cn
投资评级说明
- 行业评级:看好、中性、看淡
- 公司评级:推荐、谨慎推荐、中性、减持、无投资评级
本报告由长江证券研究部发布,旨在为投资者提供关于汽车铝化趋势的深入分析和投资建议。
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