> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 比亚迪与吉利商用车电驱动技术总结 ## 一、比亚迪电驱动技术创新 ### 核心内容 比亚迪电驱动系统由电机、减速器、电驱桥和电控组成，是电动车关键部件之一。 ### 主要技术方向 1. **高效热管理** - 利用动力系统余热进行电池加热与散热，实现热量的高效综合利用。 - 热源模块（电机定转子+功率器件）与散热模块结合，构建整车热管理方案。 2. **功能拓扑融合** - 通过拓扑复用技术，实现电驱系统体积、重量、成本的大幅降低。 3. **扁线电机** - 提升槽满率、功率密度和高效率区，优化电机性能。 4. **材料性能提升** - 高性能硅钢片：高强度、高磁极化、低铁损 - 少重稀土永磁体：高剩磁、强矫顽力、减少重稀土使用 - 长寿命高绝缘电磁线：高PDIV、耐电晕、高导热 - 宽温变高速轴承：高转速、高绝缘、高耐温 5. **高效率系统** - 高效电机：扁线电机、超薄硅钢片、低摩擦轴承 - 高效电控：SiC芯片、烧结封装工艺、高频动态载波控制 - 高效传动：超低粘度油品、低滑移率齿轮、低搅油损失润滑导油结构 - 高效系统设计：多部件综合寻优、遗传迭代、分布式计算 6. **高功率技术** - 油冷电机、高性能SiC控制器、宽温域设计，提升电驱动总成持续能力。 7. **轻量化设计** - 从材料、结构、制造工艺等方面实现轻量化与成本、性能的均衡。 - 流程：中空化结构设计 → 新材料应用 → 仿真与试验结合 → 全链条开发 → 缺陷与失效分析。 8. **低噪音技术** - 采用多参数化建模、齿轮修形、系统模态、谐波控制等技术，从激励源、传递路径、外部响应等多方面优化噪声。 ## 二、吉利商用车电驱动技术 ### 核心内容 吉利商用车采用增程和纯电动力架构，注重高集成、高效率、低成本，并结合甲醇燃料实现绿色低碳运营。 ### 技术路线 - **甲醇增程动力架构**：①+②+③（发动机+增程器+动力电池） - **纯电动力架构**：②+③（增程器+动力电池） ### 甲醇增程技术优势 - **相比柴油车**：节油率28%-40%、超低排放、适合复杂工况 - **相比纯电动车**：整车成本和重量降低、无充电桩依赖、电池寿命长、适应高寒区域 ### 产品优势 - **运营成本低**：发电成本1.26元/km，接近纯电车型 - **续航里程长**：可达1000公里 - **里程无忧**：时效性高，适合长距离运营 ### 增程器动力解耦 - 增程器与驱动系统机械解耦 - 发电功率与车辆需求功率解耦 - 转速与车速解耦 - 效率与测试循环效率解耦 ### 增程动力匹配原则 1. 满足整车VTS指标 2. 循环工况电量平衡，减少增程器启动次数 3. 选择增程器高效率点 ### 增程动力工作模式 - 采用多挡电驱技术，提升动力性、经济性、NVH及可靠性 - 支持油冷扁线电机，降低峰值转速，规避高速集肤效应，提升功率密度 ### 传动与换挡技术对比 | 项目 | 元件类型 | 成本 | 效率 | 体积 | 复杂程度/成本 | 转矩容量 | 转速范围 | 换挡品质/控制难度 | 备注 | |--------------|----------------------------|------|------|------|----------------|----------|----------|-------------------|--------------------------| | 传动元件 | 仅定轴齿轮副 | +++ | +++ | + | +++ | + | +++ | / | 主要为平行轴方案 | | 传动元件 | 仅行星齿轮副 | + | + | +++ | + | +++ | + | / | 主要为同轴方案 | | 传动元件 | 定轴齿轮+行星齿轮 | ++ | ++ | ++ | ++ | ++ | ++ | / | 平行轴、同轴方案 | | 换挡元件 | 同步器/狗牙离合器 | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | + | 非动力换挡 | | 换挡元件 | 双离合器模块 | + | +++ | + | + | + | + | + | 动力换挡，受限 | | 换挡元件 | 独立式多片湿式离合器 | ++ | + | ++ | + | ++ | ++ | + | 动力换挡，存在拖曳扭矩 | | 换挡元件 | 单向离合器+湿式离合器 | +++ | ++ | +++ | +++ | +++ | +++ | +++ | 1升2动力换挡，2降1非动力 | | 换挡元件 | 可选择单向离合器+湿式离合器 | ++ | ++ | ++ | +++ | +++ | +++ | +++ | 1升2动力换挡，控制复杂 | | 换挡执行机构 | 执行电机 | +++ | +++ | +++ | +++ | / | / | + | 有锁止机构，能耗较低 | | 换挡执行机构 | 静液机构 | + | ++ | + | + | / | / | ++ | 液压损失低，成本高 | | 换挡执行机构 | 液压系统 | ++ | + | ++ | + | / | / | +++ | 液压损失高，成本低 | ## 三、总结 比亚迪与吉利在商用车电驱动技术上各有侧重，比亚迪注重电机、电控、热管理及轻量化等核心技术的突破，吉利则聚焦于增程和纯电动力架构的平台化设计，强调成本、续航及适应复杂工况的能力。 两者均采用多挡电驱技术提升整车动力性与经济性，同时关注NVH、可靠性及系统集成优化。吉利甲醇增程技术在降低运营成本、提升续航里程、适应高寒环境方面具有显著优势，而比亚迪则在高效热管理、材料性能、系统集成等方面实现技术领先。 两家企业通过技术创新，推动商用车向绿色、高效、智能化方向发展，为新能源商用车领域提供了多样化的解决方案。