【中国汽车工业协会】2024中国汽车出口与投资国别指南-菲律宾_45页_5mb

报告摘要

中国汽车出口与投资国别指南：菲律宾篇

一、宏观环境
菲律宾自2003年起经济持续增长，尽管2008年和2020年受全球金融危机影响，但凭借国内消费和投资需求保持扩张。2023年GDP达4366亿美元，2022年增速为26%。主要产业包括基础设施建设（政府提出“大建特建”计划，2016-2022年投资1607亿美元）、旅游业（2023年吸引550万国际游客，贡献GDP的13%）、海外劳工（2023年现金汇款370亿美元，海外劳工达1100万人）、BPO行业（2023年收入超300亿美元，占GDP的10%）、博彩业（2023年收入约60亿美元，但伴随社会问题）。

菲律宾外汇管理政策采取自由浮动汇率制度，允许外币自由存储和交易，商业银行可使用信用证、直接汇款等方式处理外汇。2023年美元兑比索汇率维持在5500左右。

二、汽车市场
菲律宾为东南亚第二人口大国，左舵车市场最大。汽车自给率低，年产量约10万辆，销量超40万辆。主要车型包括SUV（2023年销量143万辆，占比32.9%）、轿车（销量11万辆，占比25.3%）、MPV（销量67万辆，占比15%）、皮卡（销量6万辆，占比14%）。

市场级别以低级别车为主。轿车市场中，A、B级车型占比达80%，其中B级占比最高（65.04%）。SUV市场中，B级和D级占比74.89%，疫情后销量回升。MPV市场由日系品牌主导，丰田、三菱占80%以上份额。皮卡市场日本品牌占主导（77.64%），福特表现突出（22.05%）。

中国厂商在菲律宾销量前三为吉利、上汽、奇瑞，2023年共2家企业进入销量前十。中国汽车厂商在菲律宾建有北汽福田整车厂，主要生产乘用车和商用车。

三、政策法规

关税：整车进口关税为30%，中国15升以下或30升以上汽车关税为5%。2023年纯电动汽车进口免税政策延长至2028年，但仅限纯电车型。二手车进口关税40%，增值税10%，从价税15%-100%。
准入政策：需通过交通部（DOT）和环保部（DENR）认证，包括ICC许可认证（进口）、PSCS强制性安全认证（国产）。新车型需完成排放检测（欧IV标准）、安全认证及机动车检验注册（MVIR、MVCC）。零部件需通过PS或ICC认证，涉及制动液、安全带、轮胎等。
投资政策：菲律宾政府鼓励新能源汽车投资，2022年通过《电动汽车产业发展法》（EVIDA），将电动车列为绿色生态系统行业，享受税收优惠和补贴。战略投资优先计划中，电动车制造和组装企业可获得免税及关税减免政策（如充电站免征关税达8年）。
销售及购置政策：消费税按车辆价格分档征收，电动车免征消费税，混动车按50%税率征收。二手车无车龄限制，但仅限左舵车型。

四、相关机构
中国驻菲机构包括大使馆（促进政治、经贸关系）和经济商务处（推动贸易投资）。菲律宾本地机构有交通部（管理交通基础设施）、陆地运输局（负责车辆登记和执法）、菲律宾汽车制造商协会（制定行业政策）及工商总会（协调商业活动）。菲律宾华商联总会作为华侨工商界代表，参与国家经济政策讨论。

中国汽车厂商需关注菲律宾对新能源产业的政策倾斜及严格的准入流程，同时利用中菲经贸合作框架（如RCEP）拓展市场机会。

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