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马士基鹿特丹港报价继续提涨，关注6月份涨价函情况

核心内容概述

本文主要分析了2026年5月及6月期间集装箱运输市场的情况，包括期货价格走势、现货价格变化、集装箱船舶运力供应以及供应链动态。同时，结合地缘政治因素，如伊朗军事威胁和苏伊士运河运营情况，对市场趋势进行预测。

主要观点与关键信息

一、期货价格

• EC2605合约：截至2026年5月12日收盘价格为1820.00点，预计最终结算价格可能在1860点附近。
• EC2606合约：截至2026年5月12日收盘价格为2472.50点，大幅升水，预计6月上半月和下半月船司会再次提涨。
• EC2607合约：截至2026年5月12日收盘价格为2710.50点，短期走势较强。
• EC2608合约：截至2026年5月12日收盘价格为2488.00点。
• EC2512合约：截至2026年5月12日收盘价格为1967.50点。
• SCFIS指数：5月11日公布的上海-欧洲航线SCFIS指数为1692.87点，低于马士基报价的初步预估。

二、现货价格

• SCFI（上海-欧洲）：5月8日公布的报价为1596美元/TEU。
• SCFI（上海-美西）：5月8日公布的报价为2826美元/FEU。
• SCFI（上海-美东）：5月8日公布的报价为3812美元/FEU。
• SCFIS（上海-欧洲）：5月11日公布的报价为1692.87点。
• SCFIS（上海-美西）：5月11日公布的报价为1837.30点。
• 5月报价趋势：马士基WEEK21周报价介于2700-2900美元/FEU，WEEK22周报价涨至3255美元/FEU（鹿特丹港），上海至安特卫普、勒阿弗尔、伦敦口岸港价格与WEEK21周持平为2700美元/FEU。
• 6月合约走势：6月合约逐步进入交割逻辑，现货价格交易权重增加，预计运价仍可期待。

三、集装箱船舶运力供应

• 静态供给：
  • 2026年至今已交付58艘集装箱船舶，合计运力376,637TEU。
  • 12000-16999TEU船舶交付13艘，合计191,100TEU；17000+TEU船舶交付2艘，合计41,020TEU。
• 动态供给：
  • 5月份剩余3周周均运力为31.68万TEU，WEEK20-22周运力分别为32.58/30.37/32.1万TEU。
  • 6月份周均运力为32.12万TEU，预计有5个TBN和1个空班。
  • 7月份周均运力为29.69万TEU，预计有9个TBN。
• 运力交付趋势：
  • 2026年剩余月份预计交付17000+TEU船舶57.8万TEU（39艘）。
  • 2027年预计交付17000+TEU船舶94.9万TEU（64艘）。
  • 2028年预计交付17000+TEU船舶134.44万TEU（93艘）。
  • 2029年预计交付17000+TEU船舶54.9万TEU（39艘）。
• 运力增长趋势：
  • 全球集装箱船运力从2022年的2500万TEU增长至2026年的3400万TEU。
  • 2026年集装箱船运力同比增速保持在11%左右。
• 船舶速度：
  • 各类船舶速度均有所波动，但整体处于14.4-16.0之间。
  • 17000+TEU船舶速度略有下降，而6000-7999TEU船舶速度略有下降。

四、供应链动态

• 运力拥堵：
  • 全球集装箱船舶运力拥堵占比维持在31%左右。
  • 拥堵运力在10.0-10.5万TEU之间波动。
• 苏伊士运河：
  • 5月份通过集装箱船舶数量为5艘，预计6月份通过数量为40艘。
  • 苏伊士运河通过运力（千TEU）从5月的30千TEU下降至20千TEU。
• 地缘政治影响：
  • 伊朗导弹阵地作战能力评估显示其军事实力较强，可能影响红海航运安全。
  • 红海航运恢复需满足多重条件，包括行业协会评估、保险公司调整保费、客户认可安全性和联盟内部协商。

五、需求与欧洲经济

• 需求端：
  • 亚洲-欧洲需求月度同比增速持续高于10%。
  • 2026年1-4月份中国出口欧洲金额累计2000亿美元，同比增加19%。
• 欧洲经济指标：
  • 工业生产指数、进口中国金额、消费者信心指数、零售销售当月同比等指标均反映欧洲经济活动保持活跃。

结论

当前市场呈现运价上涨趋势，特别是马士基和PA联盟的报价持续上升，6月和7月合约预计运价仍会保持强势。运力交付压力在2026年相对较小，但未来几年将逐步加大。地缘政治因素如伊朗军事威胁和苏伊士运河运营状况，可能对红海航运造成影响，进一步推高运价。投资者应关注现货价格走势，并合理评估盈亏比，以应对未来可能的运价波动。