> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 欧线航数脉搏2026W22 总结 ## 核心内容概述 本报告分析了欧线航运市场在2026年W22的装载率、运力变化、港口拥堵情况及价格趋势。涵盖了中国、亚洲及欧洲主要港口的运营数据，并对SCFIS与SCFI指数进行了季节性分析，同时探讨了不同时间段的价差走势。 ## 装载率分析 ### 中国离港装载率 - **2026年W22**：94% - **2025年W22**：93% - **2024年W22**：95% - **环比变化**：W21装载率录得94.4%，环比上涨2.7%（上期：91.7%） ### 亚洲离港装载率（滞后一周） - **2026年W22**：97% - **2025年W22**：97.5% - **2024年W22**：99% - **环比变化**：W20亚洲离港装载率录得97.1%，环比微降；中转需求回归至常态，亚洲和中国离港装载差为6.0% ### 分联盟装载率 - **OA**：W21中国离港装载率为97.0%，环比上涨2.8% - **PA+MSC**：W21中国离港装载率为94.1%，环比上涨4.7%；亚洲离港装载率为97.1%，环比微降 - **Gemini**：W21中国离港装载率为91.1%，环比上升1.0%；亚洲离港装载率为99.2%，环比微降 ## 周度运力变化 ### 周度运力 - **6月月均周度运力**：32.1万TEU，计入TBN后为32.4万TEU - **7月月均周度运力**：30.0万TEU，计入TBN后为32.7万TEU ### 运力调整 - **CMA**：自W15起新增独立航线OCR，船型为8000-10000TEU，挂靠华南港口、不挂靠上海港 - **Gemini AE3航线**：5月末由原配置平均18000TEU的船舶调整为约13000TEU的船型 ## 港口运营情况 ### 中国港口 - **洋山港**：平均在港时长约1.6天 - **宁波港**：平均在港时长约1.6天 - **盐田港**：平均在港时长约1.1天 - **国内港口拥堵**：环比略有改善，但旺季货量增长，需关注港口变化 ### 东南亚港口 - **新加坡港**：平均在港时长约1.6天 - **巴生港**：平均在港时长约1.3天 - **港口运营**：整体正常，但近期抵港船只增加，可能带来压力回升 ### 欧洲港口 - **安特卫普港**：平均在港时长约1.9天 - **鹿特丹港**：平均在港时长约2.4天 - **汉堡港**：平均在港时长约2.9天 - **德国港口压力**：较大，比利时工会5月12日举行罢工，或影响港口运营 ## 价格趋势 ### SCFIS与SCFI指数 - **SCFIS（欧线）**：W21收于1863.74点，环比上涨9.0% - **SCFI（欧线）季节性系数**：按对应日期分析，显示季节性波动趋势 ### 价差分析 - **6-8价差**：2026年6-8月价差为-150，2025年为-100 - **6-10价差**：2026年6-10月价差为-100 - **5-6价差**：2026年5-6月价差为-1300 - **7-10价差**：2026年7-10月价差为-600 ## 运力与在港时长 ### 中国集装箱港口大型船周均在港时长 - **洋山港**：约1.6天 - **宁波港**：约1.6天 - **盐田港**：约1.1天 ### 东南亚集装箱港口大型船周均在港时长 - **新加坡港**：约1.6天 - **巴生港**：约1.3天 ### 欧洲集装箱港口大型船周均在港时长 - **费列克斯托**：约70天 - **伦敦门户**：约40天 - **安特卫普港**：约1.9天 - **鹿特丹港**：约2.4天 - **汉堡港**：约2.9天 ## 船期与取消情况 - **W21**：存在1趟船期晚开至W22，其中MSC和PA有1艘次 - **取消航次**：W21取消航次为1次，主要集中在MSC的ALBATROS航线和OOCL及EMC航线 ## 联盟共舱计划运力规模（含加班船） - **Gemini与OA**：运力规模波动，W22分别为8.0万TEU和13.0万TEU - **PA+MSC**：运力规模为10.0万TEU - **MSC**：运力规模为1.5万TEU ## 总结 整体来看，欧线航运市场在2026年W22表现出一定的运力增长与装载率改善，但需关注港口拥堵情况及中转需求变化对运力的影响。此外，价格趋势显示市场存在一定的下行压力，特别是6-10月价差为负，表明市场预期较为悲观。未来需持续关注运力调整、港口运营及市场需求变化对航运价格的影响。