> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 大飞机行业深度：海外启示、国产进程、产业链及相关公司深度梳理 ## 核心内容概览 大飞机是衡量国家综合实力的重要标志，具有经济赋能、科技攻坚和国防保障三重战略价值。当前，全球民航市场正在复苏，航空公司更新老旧机队和向低碳转型的需求推动了大飞机市场的发展。波音和空客长期垄断市场，但随着C919、C909等国产大飞机的商业化运营，我国大飞机产业已从“跟跑”转向“并跑”，并逐步向“领跑”迈进。C919已实现商业飞行，C929研发顺利推进，我国大飞机产业链日趋完善，相关企业正加速国产替代。 ## 主要观点 - **全球民航市场复苏**：2024年全球国际客运量已超过2019年峰值，预计2026年全球旅客运输量将突破52亿人次，2044年将达到约2.52倍的规模，市场价值约6.93万亿美元。 - **波音与空客双寡头格局**：两者占据全球大飞机市场近80%份额，但均面临安全信任危机和供应链瓶颈。 - **国产大飞机崛起**：C919和C929分别卡位单通道和双通道客机市场，国产化率逐步提升，C919已实现商业飞行，C929进入详细设计阶段。 - **产业链“微笑曲线”**：高附加值环节集中在研发设计、核心零部件制造和售后服务，中游制造环节附加值较低。 - **供应链结构**：采用“主制造商-供应商”模式，形成全球化三层生产网络，国产化率提升显著。 - **复合材料应用**：C919复材占比12%，C929预计超过50%，国产T800级碳纤维已实现装机应用。 - **国际市场需求**：C919订单超1500架，已获文莱、印尼等东南亚国家认可，欧洲市场适航认证取得进展。 ## 关键信息 ### 一、行业概述 - **大飞机定义**：我国大飞机通常指起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括民用和军用飞机。 - **民用大飞机**：主要指150座级以上，分为窄体（如C919）和宽体（如C929）客机。 - **军用大飞机**：运-20和AG600是“三剑客”代表，分别对应军用运输、民用干线和特种任务领域。 ### 二、市场现状与趋势分析 - **全球市场复苏**：2024年全球国际客运量恢复至疫情前水平，2026年将首次突破50亿人次。 - **机队更新需求**：未来20年全球将交付约45172架新机，其中窄体客机占74.58%。 - **中国航空市场**：预计2044年交付9736架飞机，占全球交付量22.20%，市场规模达1.4万亿美元。 - **中国大飞机市场**：C919和C929将分别覆盖单通道和双通道市场，国产替代空间广阔。 ### 三、海外大飞机对中国的启示 - **全球市场格局**：从美国垄断到空客崛起，再到双寡头格局，波音与空客占据主导地位。 - **盈亏平衡问题**：大飞机项目需长时间实现盈亏平衡，需大量资金支持。 - **安全危机与信任修复**：波音因737 MAX事故陷入信任危机，订单和产能双下滑。 - **技术迭代放缓**：全球新机交付数量下降，为国产大飞机提供市场窗口期。 - **C919竞争优势**：凭借后发优势，C919在技术、成本、市场、供应链等方面具备竞争力。 ### 四、国产大飞机进展 - **C909**：已稳定运营多年，交付175架，覆盖中短途支线航线，开拓海外市场。 - **C919**：2023年正式投入商业运营，累计交付约15架，订单超1000架，总金额近千亿美元。 - **C929**：正在研发中，预计2032年取得适航认证，2035年实现商业飞行。 - **供应链突破**：C919国产化率达65%，CJ-1000A发动机正在适航认证中。 - **适航认证进展**：中国民航局允许C919使用窄跑道，欧洲EASA已开始试飞，适航认证取得关键进展。 ### 五、商业模式分析 - **产业链“微笑曲线”**：高附加值环节集中在研发设计、核心零部件制造和售后服务。 - **主制造商-供应商模式**：C919采用此模式，形成全球化三层生产网络，降低技术与研发风险。 - **供应商分级管理**：分为I类（核心部件）、II类（重要配套件）、III类（标准件），分别承担不同职责。 - **空间链布局**：以上海为核心，辐射长三角、西部、京津冀、东北等区域，形成全国协同格局。 ### 六、产业链重点环节 - **原材料和基础零部件**： - **金属材料**：如抚顺特钢、钢研高纳、宝钛股份等。 - **复合材料**：如中复神鹰、光威复材等，C919复材占比12%，C929预计超过50%。 - **航空锻件**：如三角防务、中航重机等，承担关键结构件制造。 - **核心制造**： - **机载系统**：中航机载、航天电器、中航光电等。 - **机体结构**：中航西飞、中航沈飞、洪都航空等。 - **发动机**：航发动力、航发控制、航宇科技等。 - **下游服务**：涉及航空公司运营、维修、培训等，为大飞机产业提供长期价值。 ## 相关公司 | 产业链位置 | 细分领域 | 股票代码 | 股票名称 | 2025前三季度营业收入（亿元） | 2025前三季度净利润（亿元） | 总市值（亿元） | 最新收盘价（元） | 市盈率TTM（倍） | |-------------|----------|----------|----------|------------------------------|---------------------------|----------------|------------------|----------------| | 原材料和基础零部件 | 金属材料 | 600399.SH | 抚顺特钢 | 57.55 | -5.49 | 131 | 6.58 | -17 | | 原材料和基础零部件 | 金属材料 | 300034.SZ | 钢研高纳 | 28.04 | 2.19 | 175 | 20.15 | 127 | | 原材料和基础零部件 | 金属材料 | 600456.SH | 宝钛股份 | 44.40 | 3.55 | 184 | 36.18 | 44 | | 原材料和基础零部件 | 金属材料 | 688122.SH | 西部超导 | 39.89 | 7.37 | 581 | 76.93 | 69 | | 原材料和基础零部件 | 复合材料 | 688295.SH | 中复神鹰 | 15.37 | 0.63 | 306 | 49.50 | -576 | | 原材料和基础零部件 | 复合材料 | 300699.SZ | 光威复材 | 19.86 | 4.07 | 341 | 37.31 | 63 | | 原材料和基础零部件 | 航空锻件 | 300775.SZ | 三角防务 | 12.47 | 3.75 | 172 | 37.04 | 38 | | 原材料和基础零部件 | 航空锻件 | 600765.SH | 中航重机 | 77.76 | 7.10 | 299 | 17.62 | 124 | | 核心制造 | 机载系统 | 600372.SH | 中航机载 | 167.74 | 11.62 | 695 | 14.09 | 84 | | 核心制造 | 机载系统 | 002025.SZ | 航天电器 | 43.49 | 1.79 | 250 | 57.58 | 307 | | 核心制造 | 机载系统 | 002179.SZ | 中航光电 | 158.38 | 18.84 | 780 | 35.36 | 30 | | 核心制造 | 机体结构 | 000768.SZ | 中航西飞 | 302.44 | 9.92 | 784 | 26.92 | 73 | | 核心制造 | 机体结构 | 600760.SH | 中航沈飞 | 206.07 | 13.69 | 1,671 | 51.00 | 57 | | 核心制造 | 机体结构 | 600316.SH | 洪都航空 | 31.33 | 0.12 | 280 | 38.40 | 760 | | 核心制造 | 发动机 | 600893.SH | 航发动力 | 229.12 | 1.90 | 1,081 | 55.23 | 447 | | 核心制造 | 发动机 | 000738.SZ | 航发控制 | 39.68 | 4.05 | 281 | 23.60 | 54 | | 核心制造 | 发动机 | 688239.SH | 航宇科技 | 15.17 | 1.48 | 120 | 62.48 | 64 | ## 参考研报 - **《2025-2044市场预测年报》**：中国商飞发布的市场预测，显示未来二十年中国将接收9736架飞机，占全球交付量22.20%。 - **《基于LCC的民机项目盈亏平衡分析模型研究》**：李晓勇等，分析民机全生命周期成本构成。 - **《全球大型商用飞机产业价值链的时空演化研究》**：张宇，分析全球大飞机产业价值链演变。 - **《民用飞机制造产业链构成和提升路径研究》**：朱天聪等，分析中国大飞机产业链结构。 - **《航空发动机产业研究报告》**：研究国产发动机CJ-1000A的适航认证与市场前景。