> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 比亚迪与吉利商用车电驱动技术总结 ## 核心内容概述 本文主要介绍了比亚迪和吉利在商用车电驱动系统方面的技术创新与产品架构，涵盖电机、电控、热管理、轻量化、低噪音、增程器设计等多个方面。同时，分析了吉利在甲醇增程技术方面的应用及多挡电驱技术的收益。 --- ## 比亚迪电驱动技术创新 ### 技术需求 新能源商用牵引车需满足以下技术需求： - 动力强（高功率密度） - 长续航（高效率） - 舒适性（NVH） - 智能化、集成化、轻量化、软件迭代 ### 技术创新点 1. **高效热管理** 利用动力系统余热给电池加热，实现热量的高效综合利用，包括热源模块（电机定转子+功率器件）与散热模块的结合。 2. **拓扑复用电驱动系统** 通过功能拓扑融合，实现系统体积、重量、成本的大幅降低。 3. **扁线电机** 扁线电机在槽满率、功率密度、高效率区等方面有显著提升。 4. **材料性能提升** 针对电驱系统高转速、大扭矩、高效率、高压化等需求，提升材料性能： - 高性能硅钢片（高强度、高磁极化、低铁损） - 少重稀土永磁体（高剩磁、强矫顽力、少重稀土） - 长寿命高绝缘电磁线（高PDIV、耐电晕、高导热） - 宽温变高速轴承（高转速、高绝缘、高耐温） 5. **高效系统设计** 通过高效电机、高效电控、高效传动及多部件综合寻优，提升整体效率。 6. **高功率电驱系统** 采用油冷电机、高性能SiC控制器、宽温域设计技术，提升电驱动总成持续能力，实现整车强动力。 7. **轻量化设计** 从材料、结构、制造工艺等方面进行轻量化设计，寻找轻量化与成本、性能之间的平衡。 8. **低噪音技术** 通过多参数化建模、齿轮修形、系统模态、谐波控制等技术，从激励源、传递路径及外部响应等多方面系统优化。 --- ## 吉利商用车电驱动技术 ### 运行特点 - 追求低油耗 - 需减轻电池重量，多拉货 - 行驶里程长且不定点，不宜依赖充电桩 ### 动力架构 - **增程、纯电共平台**：高集成、高效率、低成本 - **甲醇增程动力架构**：①+②+③ - **纯电动力架构**：②+③ ### 甲醇增程技术迭代 - **醇氢1.0 & 2.0**：400V/800V醇电一体化平台、发动机热效率>42%、醇电转化率>1.6kWh/L、汽油辅助启动、主辅驱 - **醇氢3.0**：800V醇电一体化平台、发动机热效率>45%、醇电转化率>1.9kWh/L、甲醇单一燃料、动力域控 ### 增程器与混合驱动的区别 - 增程器具有机械解耦特性，可使发动机运行于最佳工况点 - 动力电池可弱化增程器对车辆瞬态响应的影响，通过VCU控制实现快速功率输出 ### 甲醇增程技术优势 - **相比柴油车**： - 超低运营成本（节油率28%-40%） - 超低排放（零排放运行里程） - 适合复杂工况（如低速、市区） - **相比纯电动车**： - 整车成本和重量大幅降低 - 不依赖充电桩，无续驶里程焦虑 - 电池浅充浅放，寿命长 - 不依赖政策补贴 - 可适应高寒区域运行 ### 增程动力性/经济性匹配原则 - 满足整车VTS指标 - 循环工况电量平衡，减少增程器启动次数 - 选择增程器高效率点 ### 吉利甲醇增程产品核心优势 - 搭载轻卡和客车车型，续航里程达1000公里 - 运营成本接近纯电车型（发电成本1.26元/km） - 配套PCC（预见性巡航）与IEM（智能能量管理系统），节能率提升5.36%，运营成本节省约10% --- ## 多挡电驱技术收益（绿传） ### 技术优势 1. **降低电机性能需求** - 低挡位大传动比：减小电机最大扭矩及峰值功率 - 高挡位小传动比：降低电机最高转速 2. **提升整车动力性** - 低挡位大传动比：提升加速、爬坡性能 - 高挡位小传动比：提升最高车速 3. **提升整车经济性** - 优化速比及换挡规律，改善电驱动运行效率，提升续航里程 4. **改善NVH及可靠性** - 降低电机最高转速，减少高频啸叫和高速动平衡振动，提升声品质，改善NVH性能 - 降低高速旋转件失效风险 5. **匹配油冷扁线电机** - 降低电机峰值转速需求，规避高速集肤效应，提升功率密度 6. **降低系统成本** - 在满足相同动力性和经济性前提下，降低电机性能需求及电池容量，从而降低系统成本 --- ## 传动与换挡技术对比（绿传） | 项目 | 元件类型 | 成本 | 效率 | 体积 | 复杂程度/成本 | 转矩容量 | 转速范围 | 换挡品质/控制难度 | 备注 | |------|----------|------|------|------|----------------|-----------|-----------|------------------|------| | 传动元件 | 仅定轴齿轮副 | +++ | +++ | + | +++ | + | +++ | / | 主要为平行轴方案 | | 传动元件 | 仅行星齿轮副 | + | + | +++ | + | +++ | + | / | 主要为同轴方案 | | 传动元件 | 定轴齿轮+行星齿轮 | ++ | ++ | ++ | ++ | ++ | ++ | / | 平行轴、同轴方案 | | 换挡元件 | 同步器/狗牙离合器 | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | + | 非动力换挡 | | 换挡元件 | 双离合器模块 | + | +++ | + | ++ | + | + | +++ | 动力换挡，转矩与转速受限 | | 换挡元件 | 独立式多片式湿式离合器 | ++ | + | ++ | ++ | ++ | ++ | +++ | 动力换挡，存在离合器拖曳扭矩 | | 换挡元件 | 单向离合器+湿式离合器 | +++ | ++ | +++ | +++ | +++ | +++ | ++ | 1升2动力换挡，2降1非动力换挡，需增加狗牙离合器 | | 换挡元件 | 可选择单向离合器+湿式离合器 | ++ | ++ | ++ | +++ | +++ | +++ | +++ | 1升2动力换挡，2降1非动力换挡，单向离合器控制复杂 | | 换挡执行机构 | 执行电机 | ++++ | ++++ | ++++ | ++++ | / | / | + | 有锁止机构，能耗较低 | | 换挡执行机构 | 静液机构 | + | ++ | + | + | / | / | ++ | 液压损失低，成本高 | | 换挡执行机构 | 液压系统 | ++ | + | ++ | + | / | / | +++ | 液压损失高，成本低 | --- ## 总结 比亚迪和吉利在商用车电驱动系统方面分别从系统集成、材料创新、高效设计、轻量化、低噪音等多个维度进行技术突破，旨在满足新能源商用车辆对动力性、经济性、舒适性、智能化等多方面需求。吉利的甲醇增程技术通过灵活的多因素匹配模型，实现了低运营成本、低排放、长续航等优势，适用于复杂工况和高寒地区。多挡电驱技术通过优化速比与换挡策略，有效提升了整车性能与经济性，同时改善了NVH表现和系统可靠性。